Honda Accord Diesel boîte automatique

Un break à l'allure très dynamique

Madrid – Pour les concessionnaires Honda, une proposition de boîte automatique concernant l'Accord en motorisation diesel était vite apparue comme une nécessité urgente. En effet, 75 % des clients d'Accord version essence ont opté jusqu'à présent pour une boîte automatique puisqu'ils en avaient la possibilité...mais 96 % des clients se tournaient en priorité vers une mécanique diesel. C'était à prévoir, et les ingénieurs Honda ont vite étudié une solution en adaptant la boîte automatique à 5 rapports du 3,5 litres V6 essence de la Legend dont le couple ressort à 350 Nm, une force identique au 2,2 litres diesel. Une boîte renforcée par le fait que la cylindrée du moteur de la Legend est passée à 3,7 litres et son couple à 371 Nm. Donc pas de crainte à avoir côté fiabilité.

Cependant, par rapport à la concurrence qui affiche des boîtes automatiques à 6 ou même 7 rapports, Honda, qui se targue souvent de présenter des solutions innovantes, n'est cette fois pas en phase avec l'actualité. Mais le constructeur japonais tenait à utiliser des technologies personnelles dont il est sûr et ne pas avoir recours à un fabricant extérieur. Enfin, côté économie de bureau d'étude et de fabrication, l'affaire se révèle plutôt intéressante et par les temps qui courent, le moment n'est pas aux folies inconsidérées et à une escalade technique honorifique.

5 vitesses seulement

Un hayon électrique bien pratique

En effet, cette boîte se révèle suffisamment performante pour bien exploiter les 150 ch du 4 cylindres de 2,2 litres grâce à un couple remarquable qui assure beaucoup de souplesse et à un étagement des rapports plutôt réussi comme on le constate en mode sport.

La vitesse de pointe est annoncée à 207 km/h avec un passage de 0 à 100 km/h en 10''2 pour la berline, tandis que le Tourer affiche 202 km/h et 10''4, le Cx de la carrosserie break (tenu secret!) y étant pour quelque chose ainsi que la cinquantaine de kilos supplémentaire.

Les consommations moyennes ressortent respectivement à 6,4 litres et 6,6 litres, un très bon point, mais les émissions de CO2 sont évaluées à 170 et 174 g/km, et bing le malus à 750 €. L'Accord diesel automatique paie là, pour quelques grammes, ses ''seulement'' 5 rapports ce qui ne l'empêche pas de répondre intégralement aux normes d'émissions Euro 5. En fait, il suffirait de pas grand chose, une caisse abaissée d'un centimètre pour gagner en Cx et des pneus à peine plus étroits, pour n'écoper que du malus à 200 €.

Des palettes au volant pour le sport

Un tableau de bord très fonctionnel

Comme toutes les boîtes automatiques modernes, celle de l'Accord offre deux modes d'utilisation possible, une solution entièrement automatique avec des rapports qui passent tout seuls aux meilleurs régimes en fonction de la pression sur l'accélérateur, à la montée comme à la descente, et une solution manuelle commandée uniquement par des palettes derrière le volant pour une conduite plus dynamique. Des palettes solidaires du volant, ce qui n'est pas toujours pratique pour les trouver dans un enchaînement de virages, d'autant que le levier sur la console ne présente pas de possibilité de changement de rapports. Le passage de 4ème en 5ème se fait automatiquement quand le moteur atteint la zone rouge à 4.500 tr/mn, ce qui n'est pas le cas sur les autres intermédiaires.

Que ce soit en mode automatique ou en mode sport, les passages se font sans à-coup et donc sans rupture de charge, d'où une excellente efficacité dans la conduite et le confort des passagers.

Un comportement routier sécurisant

Un levier sans mode séquentiel

Sur la route, l'Accord Tourer en version diesel boîte automatique, disponible à l'essai, confirme les qualités d'un véhicule haut de gamme qui ne rechigne pas à un traitement sportif. Sur l'autoroute entre Madrid et Guadalajara, comme sur la belle nationale en lacets qui traverse un contrefort montagneux pour atteindre Canavelas, la voiture a pu mettre en valeur sa vélocité et son équilibre qu'elle doit entre autres à ses suspensions indépendantes à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière avec amortissement variable, et à une direction assistée électrique très précise asservie à la vitesse.

L'Accord bénéficie aussi d'une panoplie de dispositifs dynamiques garantissant une sécurité encore renforcée comme le système de stabilité électronique couplé avec la direction adaptative qui décèle un dérapage sur route glissante et donne des impulsions au volant destinées à inciter le conducteur à braquer dans la bonne direction. Elle possède également le dispositif d'assistance au maintien dans la voie de circulation, un régulateur de vitesse adaptatif afin de maintenir une distance constante par rapport au véhicule qui la précède et un système de prévention des collisions par freinage. Ce système limite également l'impact lorsque la collision devient inévitable.

Un habitacle spacieux et fonctionnel

4,74 m de long pour l'Accord Tourer

Le caractère sportif de l'Accord s'exprime également au travers de son espace intérieur. Par son design, le tableau de bord offre ainsi une sensation d'espace au conducteur et au passager avec notamment un grand écran central, reculé au maximum pour une bonne vision,accueillant entre autre le système de navigation ou l'image de la caméra de recul.

Le volant Sport à trois branches, réglable en hauteur et en profondeur, dispose des commandes du système audio, du régulateur de vitesse adaptatif et du téléphone. Elle dispose de quatre vitres à commande électriques, de la climatisation automatique bi-zone, d'un combiné radio/lecteur CD...

La banquette arrière est rabattable 1/3-2/3 augmentant facilement le volume du coffre, déjà conséquent, qui n'accueille cependant qu'un kit de crevaison. L'Accord Tourer peut disposer aussi d'un hayon électrique qui se contrôle à l'aide de la clé ou d'une commande logée au niveau du bord inférieur du hayon.

Le prix de l'Honda Accord Diesel boîte automatique démarre à 32.700 € et le Tourer à 34.030 €.