Honda Accord

Un avant plus agressif

Maastricht. La nouvelle Accord fait son apparition sans grande révolution esthétique, mais Honda ne souhaitait sans doute pas changer radicalement l'aspect d'une voiture jugée élégante et racée.

Cependant, le constructeur japonais a rajeuni son style en retouchant légèrement l'ensemble de sa carrosserie. Sensiblement plus large (1,84 m), plus basse (1,44 m) mais aussi plus longue (4,72 m), que la génération précédente, l'Accord dispose aussi d'une face avant plus agressive, une grille de calandre plus grande qui arbore désormais trois barres chromées horizontales et un encadrement chromé, et une jupe plus massive intégrant les antibrouillards.

Le profil de la nouvelle Accord est caractérisé par des passages de roues prononcés qui soulignent l'élargissement de ses voies et abritent des roues avec jantes en alliage de 16 ou 17 pouces. La ligne de ceinture traverse désormais des poignées de porte davantage sculptées et se prolonge jusqu'à la partie arrière, plus ramassée, et aux blocs optiques arrière dont le concept et le design sont similaires à ceux des phares avant.

Un habitacle à la finition exemplaire

Un arrière plus massif

L'habitacle très soigné a été reconditionné avec une attention particulière pour améliorer encore la fonctionnalité. Ainsi, le tableau de bord présente notamment un écran multifonctions, pouvant recevoir un GPS, en position centrale haute et reculée, abrité sous une casquette anti-reflet. Il en ressort une efficacité maximale doublée d'une simplicité d'utilisation remarquable.

Au centre du tachymètre, le conducteur peut découvrir un écran LCD proposant de multiples informations sélectionnées à l'aide de commandes au volant. Le volant à trois branches dispose des commandes du système audio, du régulateur de vitesse adaptatif et du téléphone. Ce volant est réglable en hauteur et en profondeur.

De chaque côté, des inserts couleur argent se rejoignent au niveau de la console centrale apportant une touche sportive et moins monotone de l'ensemble. Les sièges avant, très ergonomiques bénéficient de garnitures épaisses et absorbantes réduisant la transmission des vibrations.

Un large équipement disponible

Un écran multifonctions parfaitement lisible

Si Honda est connu pour ses avancées technologiques, il n'oublie pas pour autant l'aménagement intérieur très fonctionnel et les espaces de rangement sont par exemple judicieusement répartis avec notamment deux poches latérales sur la console centrale, un espace fermé à côté du volant, de grands vide-poches dans les contreportes permettant de ranger une bouteille, un vaste espace dans la console centrale coulissante et la grande boîte à gants, subdivisée en deux parties, bénéficie désormais d'un couvercle indépendant. Les passagers arrière disposent de porte-gobelets intégrés à l'accoudoir central, qui apparaissent lorsque celui-ci est basculé vers le bas.

L'équipement se montre très complet dès le premier niveau de finition et comprend entre autres des commandes de vitres électriques à l'avant comme à l'arrière, l'activation automatique des phares et des essuie-glace, un combiné radio/lecteur CD avec amplificateur et six haut-parleurs, une climatisation automatique bizone et, sur les versions supérieures, d'ouïes de ventilation à l'arrière avec un espace de rangement intégré à la console centrale permettant de conserver des boissons au frais ou au chaud.

Les baladeurs iPod peuvent être connectés au système audio par le port USB situé dans l'espace de rangement de la console centrale, qui propose également un point d'entrée auxiliaire et une prise de courant.

Quant au coffre, il présente la capacité respectable de 467 litres avec un seuil voulu assez bas pour faciliter le chargement. Une poignée de déverrouillage de la banquette arrière située dans le coffre permet de faire basculer cette dernière.

Des moteurs plus puissants mais plus sobres

Un vaste coffre de 467 litres

Honda, en tant que motoriste réputé, offre à sa nouvelle Accord trois nouvelles motorisations prenant soin des normes écologiques qui seront mises en vigueur en septembre 2009, tout en se montrant plus puissants et plus sobres.

Ainsi, le moteur diesel qui était un exemple de légèreté et de silence fait appel à la technologie dernier cri en matière d'injecteurs piézo-électriques multiphases. Il dispose aussi d'un système de recirculation des gaz d'échappement et d'un filtre à particules.

La puissance du 2,2 litres a ainsi augmenté de 10 ch pour atteindre 150 ch à 4.000 tr/min alors que le couple maximal de 350 Nm est délivré à 2.000 tr/min. Plus onctueux, il est aussi plus vif avec un 0 à 100 km/h en 9''6, et plus sobre avec une consommation de 5,6 litres/100 km. Etant plus propre avec 148 g/km d'émission de CO2, il échappe désormais au malus de l'écotaxe.

Toujours victimes du malus

Un profil dynamique

Le moteur 2 litres essence a conservé la même puissance que son prédécesseur, soit 156 ch à 6.300 tr/min, mais il a surtout gagné en sobriété d'un demi litre en moyenne pour atteindre 7,2 litres/100 km. Un résultat obtenu grâce à des soupapes d'admission de plus grand diamètre, une levée et un calage des soupapes optimisés ainsi que des débits d'admission et d'échappement renforcés. Des efforts qui laissent cette mécanique dans la catégorie du malus à 750 €.

En revanche, le 2,4 litres a pris du muscle passant de 190 à 201 ch à 7.000 tr/mn pour un couple de 233 Nm à 4.500 tr/mn au lieu de 223 Nm, tout en ayant une consommation moyenne plus raisonnable annoncée à 8,8 litres au 100 km. Ces valeurs optimisées sont le résultat d'un taux de compression plus élevé, de soupapes de plus grand diamètre, d'une gestion perfectionnée de la distribution et de pressions d'échappement réduites. Malgré tout, il n'échappe pas au malus à 1.600 €

Les trois moteurs sont associés en série à une boîte manuelle 6 vitesses. Les versions essence peuvent, en option, recevoir une transmission automatique à 5 rapports disposant du mode séquentiel avec palettes au volant.

Confort et souplesse

Une vraie grande routière

Centre de gravité surbaissé, voies élargies, nouvelles suspensions indépendantes à double triangulation à l'avant, suspensions indépendantes multibras à l'arrière avec amortissement variable et carrosserie à la rigidité renforcée, voilà de quoi donné à la Honda Accord un tempérament sportif ou en tous les cas bien vivant. Elle démontre un comportement agile, bien stable en virage et d'une sérénité absolue sur les longs rubans d'asphalte autoroutier entre Liège en Belgique et Maastricht aux Pays-Bas.

Les routes plus étroites et plus tourmentées ne lui font pas peur, au contraire, et l'itinéraire pour se rendre sur l'aérodrome de Sint Truiden était l'occasion d'apprécier la direction assistée électrique asservie à la vitesse qui offre un ressenti optimal, avant de tester le CMBS, traduction : Collision Mitigation Brake System ou en français, le système de prévention des collisions par freinage. Il s'agit d'un système de contrôle de la distance séparant l'Accord du véhicule qui la précède et la vitesse de rapprochement, avertissant le conducteur en cas de risque de collision. Ce système limite également l'impact lorsque la collision devient inévitable par un ralentissement énergique tandis que les prétensionneurs des ceintures se mettent en action. Auparavant, il suffisait de connaître une prière courte dont l'efficacité n'était pas toujours démontrée.

Elle reste automatiquement dans sa ligne

Un tableau de bord moderne et fonctionnel

Parallèlement à ce CMBS, la nouvelle Honda Accord bénéficie d'une bonne panoplie de dispositifs dynamiques garantissant une sécurité encore renforcée. Le système de stabilité électronique qui équipe de série tous les modèles de la gamme en fait partie et on le rencontre désormais assez couramment sur de nombreux véhicules. De même, le régulateur de vitesse adaptatif fait appel à un radar à ondes millimétriques afin de maintenir une distance constante par rapport au véhicule précédent.

Mais ce qui est moins habituel, c'est le "Motion Adaptive EPS" ou en français, la direction à assistance électrique adaptative. Ce système décèle tout déficit de stabilité sur route glissante, que ce soit en virage ou au freinage, et déclenche automatiquement des impulsions au volant destinées à inciter le conducteur à braquer dans la bonne direction. Ces impulsions sont à peine perceptibles. Le conducteur conserve à tout instant le contrôle de la direction.

Encore plus fort, les Accord peuvent, selon les versions, bénéficier du système LKAS (Lane Keeping Assist System). Il s'agit d'un dispositif d'assistance au maintien dans la voie de circulation qui fonctionne à une allure comprise entre 72 et 180 km/h. Ce système fait appel à une caméra qui décèle toute déviation du véhicule par rapport à la voie de circulation, quand il y a évidemment des marquages au sol, lignes continues ou discontinues, et produit un couple dans la direction de la voiture si nécessaire. Le système est neutralisé quand bien sûr les clignotants sont actionnés, ou quand le conducteur abandonne ses mains du volant plusieurs secondes. En effet, ce n'est pas encore un guidage automatique sur longue distance, mais un rappel à plus d'attention du conducteur.

Le prix de base de l'Honda Accord en version essence est de 26.200 € pour la 2 litres et 36.100 € pour la 2,4 litres. En diesel il est de 27.900 € et peut monter jusqu'à 36.700 €, le prix de la technologie de pointe.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Un style bien particulier  Le tableau de bord   L'écran GPS  Les qualités routières  Les équipements de sécurité   Pas de diesel plus puissant  Pas de roue de secours  Les prix