Le constructeur japonais refait sa gamme pour revenir au
premier plan. Aujourd'hui, c'est l'Accord qui profite de cette refonte ;
il était temps.
Philippe Lacroix le 10 mars 2003
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Honda a souvent été comparé à BMW
pour sa technologie de pointe, et ses modèles se montraient parfois originaux.
Mais ces dernières années, il a marqué le pas en montrant moins d'imagination
et cela s'est vite ressenti sur le plan commercial. Avec la nouvelle Accord,
le constructeur nippon espère bien redresser la barre et redorer son blason.
Ainsi Honda a soigné le design de la voiture qui affiche un coefficient
de pénétration dans l'air record de 0,26, tout en demeurant assez classique.
L'esthétique est réussie et présente d'ailleurs quelques similitudes avec
la Mazda 6, notamment dans sa partie avant.
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Une finition exemplaire
L'habitacle, très soigné, offre un environnement agréable et spacieux et
bénéficie d'un équipement particulièrement complet dont une régularisation
de climatisation à double commande, permettant au conducteur et au passager
avant de sélectionner individuellement la température de leur choix. A noter
aussi la présence de radio/CD de bonne qualité, des essuie-glaces à capteur
de pluie et en option d'un système de navigation par satellite DVD avec
écran tactile. Et grâce à une insonorisation bien traitée, les passagers
apprécieront davantage encore le confort de cette nouvelle Accord.
Le tableau de bord se présente sous la forme d'un panneau noir qui s'éclaire
dès que le système de fermeture des portes est activé et devient plus contrasté
quand le moteur est en marche. Toutes les commandes sont à la bonne portée
des mains, comme celles de la radio et du régulateur de vitesse sur le volant
et celles des vitres et rétros électriques dans le prolongement de l'accoudoir
de portière. Le volant est quant à lui réglable en hauteur et profondeur.
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Un tempérament sportif
Sous son capot, l'Accord donne le choix entre deux motorisations essence,
un 2 litres délivrant 155 ch et un 2,4 litres de 190 ch et Honda annonce
des vitesses sur circuit de 217 et 227 km/h et des accélérations de 0
à 100 km/h respectivement de 9,2 et 7,9 secondes. Quant aux consommations
elles sont données pour 8 et 9 litres de moyenne. Les transmissions sont
soit une boîte manuelle à 5 rapports pour la 2 litres et 6 rapports pour
la 2,4 litres, soit automatique à 5 rapports avec mode séquentiel. Cette
dernière pénalise peut-être légèrement les performances et la consommation,
mais elle apporte une simplicité de conduite appréciable. De toute façon,
l'heure n'est plus à gagner quelques dixièmes de secondes, mais à conduire
dans les meilleures conditions possibles, gage d'une sécurité maximale.
Et sur ce plan là, l'Accord n'est pas en reste avec la concurrence et
présente des airbags frontaux et latéraux ainsi qu'un contrôle dynamique
pour réduire les survirages et les sous-virages. Bien sûr, le freinage
est pourvu d'un ABS, d'une aide au freinage d'urgence et d'une distribution
électronique de la force de freinage sur les quatre roues servant à maintenir
une stabilité optimale.
Sur la route, c'est un plaisir de conduire cette berline de 4,66 m de
long qui se manie du bout des doigts, tout en souplesse, d'autant que
la tenue de route ne présente aucun problème et la voiture vire bien à
plat.
Les prix de cette nouvelle version de l'Accord s'échelonnent de 23.000
à 30.600 €, ce qui semble raisonnable. La gamme sera bientôt complétée
par un break et l'arrivée d'un moteur diesel de 2,2 litres de 155 ch est
prévue pour la fin de l'année.
