HONDA ACCORD TOURER
Le break de chasse |
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| Dérivé de la berline Accord, le Tourer veut d'abord se
donner l'allure d'un break élégant et de classe. Avec ses lignes arrière
fuyantes, c'est réussi. |
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Philippe Lacroix, le 23 juin 2003 |
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Honda a toujours cherché à se démarquer,
n'hésitant pas parfois à rompre avec les tendances du marché, sans pour
autant verser dans l'élitisme absolu. Ainsi, le constructeur japonais vient
d'élargir sa gamme Accord en proposant une version break, long de 4,75 mètres,
mais dans un style très fluide où le volume de chargement n'a pas été la
priorité fondamentale pour lui conférer un aspect plus sportif. Son Cx de
0,32 en apporte la preuve. Pour autant, le coffre affiche une capacité remarquable
de 576 litres, allant jusqu'à 921 litres avec les sièges arrière entièrement
rabattus. Des sièges qui se replient d'ailleurs avec une extrême facilité
grâce au basculement automatique des appuie-tête. De plus, en série sur
le haut de gamme et en option sur les autres, le Tourer présente un hayon
motorisé à ouverture et fermeture entièrement automatiques, très pratique
pour ne pas se salir les mains ou quand on a les bras chargés. Avec bien
entendu des mesures de sécurité incorporées si une résistance quelconque
se fait sentir.
Le Tourer se singularise dès le premier coup d'œil par une partie vitrée
fuselée et une custode renflée. Des clignotants montés sur les rétroviseurs
et des poignées de porte en chrome complètent ce caractère unique.
Un équipement complet
L'habitacle est traité dans le même esprit que la berline, très fonctionnel
avec une prédominance sur le noir, mais avec des dimensions plus grandes,
il offre pour les passagers arrière plus d'espace et un environnement
plus clair et plus aéré. L'équipement est toujours de haut niveau, avec
par exemple une climatisation automatique indépendante au conducteur et
au passager et un ensemble sécurité complet avec des airbags frontaux
et latéraux, complétés par des airbags rideaux. L'isolation au bruit et
aux vibrations, parfaitement bien traitée, participe grandement au confort
général.
Sous son capot, le Tourer accueille les mêmes motorisations à technologie
i-VTEC que l'Accord berline, soit un 2 litres développant 155 ch accouplé
à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une transmission automatique à
5 rapports également, soit un 2,4 litres de 190 ch avec la même boîte
automatique ou une boîte mécanique à 6 rapports. Les consommations sont
de l'ordre respectivement de 8,3 l/100 km et 9,7 l/100 km. Quant aux performances,
il vaut mieux les tenir secrètes, (évoluant entre 205 et 220 km/h), par
les temps qui courent, car le permis de conduire ne pourrait y résister
longtemps.
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La maîtrise de la route
Quoiqu'il en soit, sur la route l'Accord Tourer montre la même assurance
que l'Accord berline grâce à un châssis remarquable et à des suspensions
bien charpentées comme sait les réaliser Honda. Direction douce et directe,
freinage pourvu d'ABS, de la répartition électronique de la force de freinage
et d'un système de contrôle de stabilité en virage pour la version 2,4
l, complètent le plaisir et le sentiment de sécurité que procure la voiture.
Toutefois, pour voir un bon nombre de Tourer circuler sur nos routes,
il faudra sans doute attendre la sortie du moteur diesel qui sera effectif
en début 2004, la berline Accord en bénéficiant un peu avant, en fin 2003.
Il s'agira d'un 2,2 litres common rail à double arbre à cames développant
140 ch. Une mécanique qui sera certainement appréciée, car dans le créneau
du Tourer, 90 % des ventes se réalisent en diesel.
Les prix de la Honda Accord Tourer évoluent de 24.600 e à 32.200 €.
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Philippe
Lacroix
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