Une allure de soucoupe volante

Voilà une Civic qui vous réconcilie avec la Civic. En général, le produit phare de Honda montre toujours une touche d'originalité. Mais la génération 7 en manquait singulièrement, sauf que sa façon à elle de se faire remarquer était un design ingrat, pataud et plutôt raté.

Heureusement, Honda a redressé la barre d'une manière magistrale avec une Civic au style futuriste mais parfaitement bien proportionné qui lui donne un caractère sportif indéniable. Longue de 4,25 m, large, basse, elle semble faire partie d'un seul bloc et posée comme une ventouse sur la route.

Son habitacle est de la même veine, tout en conservant un aspect pratique indispensable

Une allure ramassée

Le hayon descend très bas

Extérieurement, la nouvelle Civic se présente comme une berline monocorps à l'allure ramassée. Son capot, barré en son extrémité par une ligne de phares en continu, se trouve dans l'exact prolongement du large parebrise, tandis que le hayon est également coupé par une ligne de feux qui s'étire jusque sur les ailes et que la lunette est partagée en deux par un aileron supportant le 3ème feu stop.

Le hayon descend très bas pour présenter un seuil de chargement bien pratique. De profil, la ligne de caisse remonte sur l'arrière en passant par la poignée de la porte avant en forme de flèche, donnant du dynamisme à l'ensemble, alors que la poignée des portes arrière est noyé dans la vitre, à l'image des Alfa 156.

Les passages de roue sont bien remplis par de belles jantes alu de 17 pouces accueillant des pneus semi taille basse, confirmant le tempérament sportif de cette Civic.

Un tableau de bord très bien construit

Un tableau de bord aussi moderne qu'efficace

L'intérieur de la voiture est tout aussi innovant et on le constate dès son installation derrière le volant. La planche de bord de la Civic est séparée horizontalement en deux zones. L’affichage électronique occupant la partie supérieure contient un indicateur de vitesse central, un indicateur de couple à sa gauche et un indicateur de la consommation instantanée de carburant.

Au-dessous se trouve un affichage multifonctionnel regroupant compte-tours, compteur kilométrique, compteur journalier double, température extérieure, ordinateur de bord et une zone étendue de voyants d’avertissement. Ce judicieux positionnement des informations essentielles dans la partie la plus haute de la planche de bord se traduit par un mouvement minimal des yeux du conducteur entre la route et l’affichage, contribuant ainsi à la sécurité et au confort de conduite.

Le volant multifonctions, à la position plus verticale et réglable en profondeur, tombe bien en mains. Du côté supérieur gauche se trouvent les commandes audio ainsi que celles du système de navigation ; le régulateur de vitesse et les commutateurs de l’affichage multifonctionnel étant positionnés sur la droite. L’éclairage de ces commandes en facilite l’usage de nuit.

A noter que le démarrage se fait par un bouton poussoir, à gauche du volant, mais que la clé de contact demeure présente à droite du volant et actionne la coupure du moteur. Enfin, la tirette servant à ouvrir la trappe à carburant, placée à gauche sous le tablier de la planche de bord est vraiment peu pratique.

Confortable et modulable

Beaucoup d'espace malgré ses 4,25 m de long

Cette nouvelle Civic, malgré ses dimensions extérieures plus compactes, possède un espace intérieur supérieur au modèle précédent.

Les sièges arrière offrent une grande polyvalence : ils peuvent être relevés pour former une deuxième zone de chargement dans la partie arrière de l’habitacle. Les sièges arrière peuvent également être abaissés en un mouvement, ce qui crée instantanément un espace de chargement plat. Lorsque le siège du passager avant est totalement rabattu, des objets jusqu’à 2,6 mètres de long peuvent être chargés. Le volume du coffre à bagages peut ainsi passer de 485 litres à 1.352 litres. Le plancher du coffre dissimule également un double-fond pouvant être utilisé pour le stockage d’objets de valeur.

Les divers espaces de rangement se singularisent par une capacité élevée, des usages multiples et une plus grande facilité d’utilisation : boîte à gants de 14 litres, vide-poches central grande contenance faisant également office d’accoudoir à l’avant, cendrier amovible, porte-gobelets double multi-usages à couvercle coulissant et bacs vide-poches dans les quatre portières.

2 essence et un super diesel

Un habitacle très modulable

Sous son capot, trois motorisations sont proposées. Un bloc diesel de 2.204 cm3 de140 ch et deux blocs essence, l’un de 83 ch, d’une cylindrée de 1.339 cm3 et un autre de140 ch d’une cylindrée de 1.798 cm3. Tous ces moteurs sont couplés à une boîte manuelle à 6 vitesses. Les moteurs essence peuvent également être couplés à la transmission manuelle robotisée à 6 rapports.

La sortie de la 8ème génération de Civic coïncide surtout avec l’introduction dans la gamme du moteur diesel réputé de Honda, le 2.2 litres i-CTDi monté transversalement. Il était indispensable compte tenu de l'engouement du public pour le mazout et les concessionnaires peuvent s'attendre à 80 % de prise de commandes avec celui-ci.

Ce moteur inauguré sur l’Accord, et étendu aux modèles CR-V et FR-V, a été modifié pour correspondre de manière optimale à la nouvelle Civic et pouvoir se loger dans le berceau. Construit tout en aluminium et d’une conception évoluée, avec un double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, équipé d’arbres d’équilibrage, une gestion électronique faisant appel à une injection directe par rampe commune de deuxième génération, ainsi qu’à un turbo à géométrie variable couplé à un refroidisseur intermédiaire, il se montre très souple grâce à un couple de 340 Nm à 2.000 tr/min seulement, peu bruyant et assez économe, sa consommation moyenne s'établissant à un peu plus de 5 litres au 100 km. La vitesse de pointe est annoncée à 205 km/h et le 0 à 100 s'exécute en 8''6.

Très agréable à conduire

Une rampe de phares impressionnante

Cette Civic a été pensée pour les Européens, leur façon de conduire et leurs réseaux routiers. Elle est d'ailleurs fabriquée exclusivement sur le site de production britannique de Honda à Swindon. L’accent a donc été mis sur la stabilité et le comportement sportif. La largeur de la voie et l’empattement contribuent par ailleurs à l’obtention de ces caractéristiques dynamiques, ainsi que les suspensions, de type MacPherson à l'avant et barres de torsion à l'arrière.

La direction assistée électrique se montre précise et directe, et peu gourmande d'énergie par ailleurs. Le freinage est bien sûr confié à 4 disques, ventilés à l'avant, équipés de l’ABS, associé à un système électronique de répartition des forces de freinage. Toute la gamme des nouvelles Civic dispose également d’un système d’assistance à la stabilité du véhicule destiné à aider le conducteur à garder le contrôle en courbe, à l’accélération et au cours de manœuvres soudaines. Ce système freine les roues de manière indépendante selon la situation et peut également contrôler le couple moteur.

La Civic se conduit donc en toute tranquillité, bien que la visibilité sur l'arrière soit pénalisée par l'aileron au milieu de la vitre du hayon.

Un prix très compétitif

L'aileron gêne la visibilité

La sécurité passive a toujours figuré parmi les priorités de Honda. La nouvelle Civic est ainsi équipée d’un système innovant de rappel de la ceinture de sécurité pour les passagers à l’arrière. Le système interprète l’ouverture et la fermeture des portières arrière et allume le voyant de ceinture de sécurité arrière sur le combiné d’instruments multifonctionnel.

Le système de retenue supplémentaire SRS détermine ensuite l’état de chaque attache de ceinture de sécurité et envoie les informations à l’affichage (qui indique l’utilisation de zéro, une, deux ou trois ceintures). Une attention particulière a également été portée aux passagers avant car les deux sièges avant sont équipés de doubles pré-tensionneurs. Les appuie-tête avant actifs jouent un rôle essentiel pour protéger du coup du lapin en cas d’accident.

Enfin, le tarif de la Civic est réellement étonnant pour une voiture aussi moderne, innovante et d'une finition impeccable, soit pour les finitions de base 17.400 € avec le moteur 1,3 litre, 19.400 € pour le 1,8 litres et 21.400 € pour le diesel 2,2 litres. En finition haute avec le double toit ouvrant électrique en verre et les options cuir et navigation par DVD, cette dernière peut avoisiner les 29.000 €. Mais c'est vraiment le top du top.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La ligne très originale  Le tableau de bord  Le comportement routier  L'efficacité du 2,2 diesel  Le prix  La visibilité arrière  L'accès de la trappe d'essence  Pas de roue de secours  Le système de démarrage