Un léger face-lift de la face avant

Mulhouse – Le Honda CR-V est apparu il y a 15 ans en étant l'un des pionnier des SUV à transmission intégrale non permanente. Mais il a fallu attendre 10 ans pour voir un diesel sous son capot, indispensable pour qu'il commence une vraie carrière, surtout en France où le mazout est devenu le carburant à la mode. Il est vrai que le constructeur japonais, qui tient à produire ses propres mécaniques, avait pris du retard dans ce domaine. Cependant, ce genre de véhicule de loisirs est de plus en plus apprécié en boîte automatique, un organe qui lui faisait défaut dans la case diesel. Honda a fini par combler cette dernière lacune et aujourd'hui, il achève sa mise à jour en proposant son CR-V diesel associé à une boîte automatique. Cet ensemble moteur-boîte a été inauguré il y a quelques mois sur la berline Accord. Pour autant, il a fallu l'aménager à cause de la boîte de transfert qui permet au CR-V de passer du mode traction au mode 4x4 quand les conditions d'adhérence l'imposent, transférant jusqu'à 100 % du couple sur le train arrière.

Une boîte auto qui a fait ses preuves

Nouveau dessin de la jupe arrière

En fait cette boîte automatique est une extrapolation de celle en service sur la Légend dont le V6 essence de 3,5 litres présentait un couple similaire de 350 Nm. On retrouve donc 5 rapports exploités en mode automatique sans possibilité du mode séquentiel. Ce n'est peut-être pas la pointe de la technologie, mais le système fonctionne d'une façon très satisfaisante et sans à-coup. C'est bien là l'essentiel avec la fiabilité qui semble assurer.

Si Honda a été long à se mettre au diesel, en revanche sa venue a été saluée pour sa mécanique moderne, légère, sobre et feutrée et son 2,2 litres de 140 ch est apparu comme une référence. Désormais sa puissance est passée à 150 ch en étant aux normes Euro 5, comme on l'a vu sur les berlines Accord et breaks Accord Tourer en 2008. Il peut se permettre ainsi une vitesse de pointe de 187 km/h, d'effectuer le 0 à 100 km/h en 10''6 et d'afficher une consommation mixte théorique de 7,4 litres. Rien d'extraordinaire, mais il ne faut oublier que le CR-V frôle les 1.800 kg.

Une foule d'améliorations

Un poste de conduite très efficace

Les ingénieurs Honda ont profité du millésime 2010 pour repenser les réglages de suspensions afin de rendre le CR-V à la fois plus confortable et plus agile. Ainsi, la géométrie et les amortisseurs ont été modifiés. Résultat, un bon comportement routier allié à plus de confort, même si l'amortissement demeure un peu ferme.

De nouveaux matériaux d'isolation et de nouveaux joints permettent d'abaisser sensiblement le niveau sonore dans l'habitacle.

De la même manière le bureau de style lui a gommé quelques rides avec l'adoption de nouveaux pare-chocs avant et arrière, une nouvelle calandre et de nouvelles jantes 10 branches, selon les versions, de 17" ou 18". A partir de la finition Luxury, les bas de caisse, les arches de roues et les pare-chocs sont intégralement peints couleur carrosserie. La calandre désormais couleur carrosserie dispose d'une barre horizontale centrale plus fine de chaque côté du logo "H".

Un habitacle encore plus soigné

Un coffre à étagère escamotable très pratique

Le Honda CR-V 2010 reçoit également tout un ensemble de modifications intérieures qui rehausse la qualité de l'habitacle déjà très attrayant et très pratique. Tous les panneaux intérieurs adoptent une surface de revêtement dont l'effet et la couleur sont revus. Ils s'accordent avec un nouveau tissu des sièges, de nouveaux tapis de sol et des poignées de portières à la préhension plus agréable.

Le nouveau système audio du nouveau CR-V permet une connexion aisée avec des systèmes MP3 et iPod. Selon les finitions, la connectivité Bluetooth pour la téléphonie mains-libres est disponible et permet désormais une importation des contacts téléphoniques lorsqu'un téléphone compatible est utilisé. De nombreux rangements facilitent la vie à bord, dont une grande boîte à gants éclairée et un grand casier dans la console centrale. La tablette amovible du coffre est ingénieuse et le volume de celui-ci évolue de 442 à 955 litres. Mais il n'accueille qu'une roue de secours temporaire.

Des technologies de sécurité sophistiquées

Une excellente qualité de fabrication et bien équipé

Les équipements de sécurité proposés en série sur le CR-V sont conservés, contrôle électronique de trajectoire VSA, répartiteur électronique de freinage EBD et assistance au freinage d'urgence HBA, aide à la stabilité du remorquage TSA. Le CR-V 2010 ajoute à cet ensemble de systèmes de sécurité particulièrement étoffé un système de surveillance de la pression des pneumatiques. Une alerte apparaît au tableau de bord lorsque le système détecte qu'un ou plusieurs pneumatiques perdent leur pression de gonflage. Dans sa définition la plus équipée, le CR-V continue de proposer des systèmes de sécurité très évolués, comme le régulateur de vitesse adaptatif permettant de respecter une distance de sécurité avec la voiture précédente lorsque le régulateur de vitesse est en fonction, le système de prévention des collisions par freinage agissant selon trois étapes et allant jusqu'à un freinage prononcé, ou encore les phares adaptatifs couplés à la direction.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'adoption d'une boîte automatique  Le comportement routier  L'insonorisation  La qualité de finition  Pas de mode séquentiel avec la BA  Une roue de secours galette