Honda CR-Z

Une ligne moderne et dynamique

Moissac ? Jusqu'à présent, la technologie hybride était réservée aux berlines familiales ou aux 4x4 à cause essentiellement de la place que tiennent les batteries qui réduisent en général la capacité du coffre. Un coupé étant par définition souvent mal loti sur ce plan là, il n'en existait pas sur le marché jusqu'à la sortie du CR-Z. Ce dernier bénéficie de la miniaturisation des éléments, mais surtout du système d'hybridation de Honda qui prend moins de place et donne moins d'importance aux batteries. En effet, comme sur la berline Insight, un moteur électrique de 6 cm d'épaisseur est placé en bout de vilebrequin, avant l'embrayage, en parallèle donc au moteur thermique, et n'intervient qu'en cas de nécessité pour un apport de puissance supplémentaire. Autrement dit, le CR-Z ne fonctionne jamais sur sa seule puissance électrique comme peut le faire par exemple la Toyota Prius, et ne passe à aucun moment par une phase zéro pollution.

114 + 14 = 124 ch sous le capot

Un arrière tronqué rappelant le CR-X

L'intérêt de cette formule permet de placer sous le capot du CR-Z un moteur thermique de petite cylindrée peu gourmand en carburant et donc peu polluant, mais qui offre un certain tonus quand l'énergie électrique vient l'épauler. Il s'agit d'un 1,5 litre 4 cylindres de 114 ch et d'un moteur électrique de 14 ch offrant à eux deux une puissance de 124 ch. Les couples sont respectivement de 145 Nm et 78 Nm soit 174 Nm maximum quand toute l'énergie est demandée. Étant donné que les pics de puissance et de couple se situent à des régimes différents, leurs performances ne s'additionnent pas totalement. Cependant, le CR-Z présente des chiffres suffisamment éloquents avec une vitesse de pointe de 200 km/h, un 0 à 100 km/h en 9''9, mais une consommation moyenne évaluée à 5 litres au 100 et des émissions de CO2 réduites à 117 g/km le plaçant dans la zone des hybrides bénéficiant de la prime de l'État de 2.000 ?.

Trois modes de conduite

Un tableau de bord très bien construit

Pour arriver à ce résultat, le CR-Z bénéficie d'un système stop & start, mais aussi d'un choix entre trois modes de conduite, normale, sportive et économique. Le système agit sur la réactivité de l?accélérateur, l?assistance de direction, le contrôle de la climatisation et le niveau d?assistance du système électrique. Si en milieu urbain, le mode économique peut être intéressant, sur la route, il donne au CR-Z un côté amorphe et désespérant. En revanche, le mode sport permet au CR-Z de dégager sa vraie personnalité et de faire étalage de ses qualités de tenue de route, bien épaulé par une boîte mécanique à 6 rapports au maniement précis. En effet, sur les routes du Haut-Var qui mènent à Sainte-Croix du Verdon, le coupé profite d'un excellent châssis, de ses voies larges et d'une direction précise. Quant au freinage, il n'a pas démérité bien qu'il n'ait pas été trop malmené pour respecter le confort du passager qui n'était autre que le caméraman de LCI en plein travail.

Un compteur caméléon

Un coffre modulable de 233 litres à 401 litres

Le style cunéiforme du CR-Z, long de 4,08 m, est caractéristique et évoque la mythique CR-X des années 80 avec une ligne de toit basse et en pente douce débouchant sur un arrière tronqué et une double lunette arrière, qui ne facilite pas au demeurant la visibilité. Les blocs optiques avant sont accentués par un éclairage diurne à LED disposé sous les projecteurs. Un toit en verre, en option, éclaire parfaitement l'habitacle.

L'intérieur est traité de manière sportive et moderne, avec deux sièges baquets parfaitement enveloppants et un tableau de bord très fonctionnel et bien lisible. Notamment le compteur central qui affiche le compte-tours et au milieu duquel la vitesse apparaît en numérique. Son fond a la particularité de changer de couleur en fonction de l'énergie dépensée. Ainsi, il se colore du vert écolo au rouge gaspi en passant par un dégradé du bleu au mauve. En roulant sur le mode sport, il demeure systématiquement en rouge.

Une 2+2... à deux places

Un toit panoramique bienvenu, mais en option

Le conducteur est dans un cocon derrière son volant cuir qui se règle en hauteur et profondeur, comme son siège, et il a tout à portée des mains et des yeux. En revanche, les places arrière sont symboliques et réservées plutôt à des bagages; d'ailleurs l'accès est difficile et demande des contorsions assez pénibles, d'autant que la garde au toit est limitée et que les sièges ne possèdent pas d'avancée automatique. Le coffre donne une contenance de 233 litres et passe à 401 litres en abaissant d'un seul geste le dossier de la banquette. Mais pas de roue de secours en vue, car l'espace est réservé aux batterie d'un poids de seulement 38 kg.

L'équipement de base du CR-Z est complet et comporte le contrôle électronique de trajectoire, l'assistance au démarrage en côte, la climatisation automatique, le lecteur CD avec 6 haut-parleurs, les prises USB et iPod ainsi que le bouton de démarrage, bien qu'il demeure une clé de contact.

Voilà donc un coupé de loisir dynamique bien sympa. Reste à Honda à faire un effort sur son service après-vente pas toujours à la hauteur!