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| Une allure de monospace sympa |
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Francfort – Sur le marché européen, comme en France, la Honda Jazz a connu une carrière honnête en se positionnant dans le créneau des petits monospaces. Mais le constructeur japonais, en remodelant son produit, pense pouvoir élargir son champ d'action en visant non seulement la clientèle des Renault Modus et Opel Mériva, mais aussi celle des berlines de 4 mètres telles les Peugeot 207 ou VW Polo. Vaste programme qui a aussi été celui de Mitsubishi avec sa Colt.
Voilà donc une nouvelle Jazz qui a l'air d'une Jazz, mais revue et améliorée pour offrir une partition plus élaborée sur un rythme à peine plus vif.
Ainsi, avec une longueur de 3,90 m, une largeur de 1,69 m et une hauteur de 1,52 m, la nouvelle Honda Jazz essaye de faire le lien entre citadines et monospaces compacts, offrant le style des premières et la modularité des seconds.
Si la hauteur reste la même, la longueur de la nouvelle Jazz gagne 55 mm et la largeur 20 mm. Une augmentation de l'empattement et des voies permettent un meilleur comportement routier mais aussi une habitabilité en progrès. La Jazz semble mieux campée sur ses roues.
Lumineuse et fonctionnelle
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| Un hayon bien redessiné |
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La face avant de la Jazz est dominée par de grands blocs optiques débordant largement sur les flancs, une partie centrale du capot bombée et une calandre en nid d'abeille adoptant la forme hexagonale distinctive de Honda.
De profil, on remarque le capot court dans le prolongement d'un vaste pare-brise très incliné et une courbe de toit légèrement plongeante qui ne compromet cependant pas la garde au toit des passagers arrière
En pénétrant dans l'habitacle, on remarque d'abord les ouvertures de portes à 90°, puis la luminosité de celui-ci, surtout quand il bénéficie d'un toit translucide, et des montants de pare-brise plus étroits pour une visibilité accrue.
Le tableau de bord ne se montre pas particulièrement élégant, mais il se révèle fonctionnel avec des commandes à bonne portée de main et surtout des commutateurs de la climatisation et du système audio suffisamment gros et espacés pour être pratique d'utilisation. Trois gros cadrans, rétro-éclairés en permanence, sont sous les yeux du conducteur, tachymètre au centre, compte-tours à gauche et jauge de carburant à droite. Certes, la consommation devient le paramètre essentiel des performances d'une voiture, mais esthétiquement ce n'est pas terrible. L'ordinateur de bord, placé au centre de l’indicateur de vitesse renseigne entre autres sur la consommation instantanée et moyenne, l’autonomie, la température extérieure et les échéances de maintenance. Les informations défilent grâce aux commandes au volant
Plus spacieuse, plus astucieuse
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| Une planche de bord parfaitement fonctionnelle |
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Les rétroviseurs extérieurs sont chauffants dès la version d'entrée de gamme et se rabattent électriquement sur les finitions plus hautes.
Les sièges avant sont plus confortables et on aurait aimé qu'il en soit de même pour les sièges arrière. Le conducteur est bien traité avec un siège réglable en hauteur, un repose-pied et le volant réglable en hauteur et en profondeur.
Cependant, l'atout principal de la Jazz se retrouve dans son aménagement intérieur facilité par ses suspensions compactes et son réservoir de carburant central sous le plancher, libérant davantage d'espace, facilitant par la même occasion la modularité exemplaire des sièges arrière. Ils se rabattent en un seul mouvement en 1/2-2/3 et s'abaissent pour former un plancher plat, en faisant évoluer la capacité du coffre à double plancher de 399 litres à 883 litres (hauteur des vitres). Mais pas de roue de secours à l'horizon, remplacé par un kit gonflable. L'assise des sièges arrière se relève également contre les dossiers permettant le chargement d'objets hauts.
La nouvelle Jazz offre aussi d’innombrables rangements pratiques pour les menus objets quotidiens et tout ce que l’on emmène avec soi en voyage et notamment dix porte-gobelets dont deux se trouvent dans la console centrale, deux derrière le frein à main, un à chaque extrémité de la planche de bord et un dans chacune des contre-portes. Pas de quoi mourir de soif.
Deux nouveaux moteurs de 90 et 100 ch
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| Une remarquable modularité |
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Sous le capot de la Jazz, pas de motorisations diesel, Honda estimant que le surcoût d'une telle mécanique ne se justifie pas dans ce segment d'autant que l'écart de prix entre les carburants s'est réduit presqu'à néant, mais deux motorisations essence 4 cylindres étrangement proches l'une de l'autre. En effet, il s'agit d'un 1,2 litre de 90 ch et d'un 1,4 litre de 100 ch, associés à une boîte manuelle à 5 rapports, le plus puissant pouvant recevoir une boîte robotisée à 6 vitesses disposant de palettes de changement de rapports au volant ( une option à 1000 €). Dommage que cette dernière n'ait pu être testée.
Un système d'indication de changement de rapport optimal, (pour ceux qui ne savent pas se servir d'un compte-tours), équipant les modèles à boîte de vitesses manuelle, fournit un signal visuel des meilleurs moments pour changer de rapport afin d'améliorer les consommations de carburant. Une consommation particulièrement sobre, (mais pas affichée encore officiellement), grâce aussi à des rapports de boîte plutôt longs, 50, 90, 130 km/h pour la 1,2 litre sur les trois premiers rapports, et 50, 100 et 140 km/h pour la 1,4 litre. Les vitesses maximales étant respectivement de 177 et 182 km/h. Pour autant, la Jazz ne se montre pas trop lymphatique à condition de monter dans les tours et de sacrifier le calme régnant dans l'habitacle.
Pour éviter le twist en roulant
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| De belles jantes en alliage de 15 ou 16 pouces |
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En fait, la Jazz est d'abord une voiture conviviale qui se conduit facilement, à l'aise en ville avec une direction assistée électriquement et un diamètre de braquage de 9,8 m, comme sur la route avec une bonne efficacité de ses suspensions composées de McPherson à l'avant et de bras de torsion à l'arrière. De plus, les versions 1,4 litre sont équipées en série du contrôle de stabilité qui améliore la maîtrise en virage pris avec trop d'optimisme.
Le système de freinage a été redimensionné par l’adoption d’étriers plus généreux à l’avant. De plus, le toucher de la pédale de frein a gagné en finesse. Les quatre freins à disques, ventilés à l’avant, sont couplés à l’ABS, au répartiteur électronique et à l’aide au freinage d’urgence.
Curieusement, seul le modèle à transmission automatique dispose d'une aide au démarrage en côte qui empêche le véhicule de reculer au moment où le pied du conducteur passe du frein à l’accélérateur.
Le système de freinage a été redimensionné par l’adoption d’étriers plus généreux à l’avant. De plus, le toucher de la pédale de frein a gagné en finesse. Les quatre freins à disques, ventilés à l’avant, sont couplés à l’ABS, au répartiteur électronique et à l’aide au freinage d’urgence.
Curieusement, seul le modèle à transmission automatique dispose d'une aide au démarrage en côte qui empêche le véhicule de reculer au moment où le pied du conducteur passe du frein à l’accélérateur.
Une voiture conviviale
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| Petit monospace, grande contenance |
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Honda n'a pas lésiné sur l'équipement de sa nouvelle Jazz, il est vrai qu'elle n'a rien d'une automobile ''low coast'' ou à bas coût pour rester Français.
Ainsi, l’autoradio à lecteur CD, parfaitement intégré à la planche de bord, est compatible avec les fichiers MP3/WMA et dispose d’un réglage de volume variant avec la vitesse. Les haut-parleurs avant du modèle de base sont complétés, sur certaines versions 1,4 litre, par des tweeters et un adaptateur USB logé dans le compartiment de rangement de la console centrale. Il est ainsi possible de raccorder les lecteurs iPod ou d’autres supports musicaux au système audio de la Jazz, voire de recharger leurs batteries.
La version haute de la Jazz dispose en outre d’une interface Bluetooth pour téléphone main libre avec commandes au volant
La climatisation est évidemment de série, manuelle pour la 1,2 litre et automatique sur la version 1,4 litre, et le filtre anti-poussières peut être complété par un filtre déodorant.
Le tarif de la nouvelle Honda Jazz démarre à 13.975 € avec la 1,2 litre proposée en une seule version Elegance. Autant préférer la 1,4 litre qui pour un supplément de 1.000 € offre un équipement supérieur, dont le contrôle de trajectoire et des rétroviseurs extérieurs, avec répétiteurs de clignotants, rabattables électriquement.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La modularité très pratique
Le confort acoustique
Le comportement routier
Un style attrayant
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2 motorisations trop proches l'une de l'autre
Le confort des sièges arrière
Pas de roue de secours
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