Honda Jazz Hybrid

Une teinte spécifique vert métallisé

L'Île de Ré – La Jazz est le petit monospace urbain de Honda. Long de 3,90 m, il montre un look agréable sans pour autant être original. Mais c'est à l'intérieur qu'il présente un certain intérêt par une modularité particulièrement efficace. Autrement dit, les sièges peuvent se rabattre entièrement à plat pour dégager un volume surprenant de 1.320 litres jusqu'au toit, ou alors les assises des sièges peuvent se relever et se verrouiller à la verticale contre les dossiers, afin de pouvoir charger de hauts objets dans la voiture. Et désormais, la banquette arrière peut s’incliner pour une meilleure flexibilité aux places arrière.

Pour rendre sa Jazz plus attractive encore, Honda vient donc de lui offrir une motorisation combinant le thermique et l'électrique, devenant ainsi la première citadine hybride du marché.

Pour cela, la Jazz bénéficie du système IMA (Integrated Motor Assist) déjà exploité sur l'Insight et la CR-Z. Le pack de batteries et l’unité de contrôle électronique du système prennent place dans un espace situé sous le plancher du coffre, de façon à maintenir un volume de coffre de 300 litres contre 337 litres à la Jazz essence. Mais pas de roue de secours remplacée par un kit de réparation.

Un éclairage évolutif du tableau de bord

Un petit monospace bien profilé

Esthétiquement, la Jazz Hybrid se distingue des autres modèles de la gamme Jazz par ses nouveaux projecteurs cerclés de bleu, ses feux arrière cristal, une nouvelle calandre en chrome bleuté, des pare-chocs redessinés et un insert de hayon chromé. Reprenant les couleurs de carrosserie existantes, la nouvelle Jazz Hybrid inaugure également une nouvelle teinte spécifique Citron Vert Métallisé.

A l’intérieur, l’habitacle est également revu, avec un tableau de bord de couleur unie plus sombre, qui contraste fortement avec l’éclairage bleu des compteurs et du système audio. La nouvelle Jazz Hybrid sera aussi proposée avec une sellerie cuir, une première sur un modèle Jazz en Europe.

Le combiné d’instrumentation intègre une fonction d'assistance du conducteur à la conduite écologique qui utilise l’éclairage ambiant du tachymètre pour montrer comment le style de conduite impacte la consommation de carburant. Ainsi, il passe du vert en conduite « cool » au bleu en conduite plus dynamique.

Moteur électrique faisant office de turbo

Un fond vert qui passe au bleu en fonction de la consommation

Sous le capot de la Jazz Hybrid, on retrouve le groupe motopropulseur de l’Insight Hybrid, avec un moteur thermique 1.3 litre qui délivre 88 ch et un moteur électrique de 14 ch pour donner au total une puissance de 98 ch. Le moteur électrique est essentiellement là pour assister le moteur thermique en phase d'accélération sans pénaliser la consommation. En phase de décélération, la combustion est stoppée dans les quatre cylindres et chaque cylindre est fermé hermétiquement afin de permettre au moteur/générateur électrique de fonctionner de manière plus efficace et d'augmenter la récupération d'énergie pour recharger la batterie. De même, en cas de faible sollicitation du couple, par exemple à faible vitesse de croisière, la Jazz Hybrid fonctionne uniquement sur le moteur électrique sur une distance qui peut varier entre 2 et 5 km. Le conducteur est informé du passage en mode électrique ou thermique ou les deux combinés par l'ordinateur de bord, grâce à un graphisme. Au bout du compte, les émissions de CO2 se limitent à 104 g/km et la consommation de carburant s’établit à tout juste 4,5 l/100 km.

Un boîte CVT très intelligente

Un habitacle très facilement modulable

Le groupe motopropulseur est couplé à une transmission automatique à variation continue (CVT). Elle a la particularité de posséder deux modes de fonctionnement dont le mode « D » fait pour correspondre à la philosophie de la voiture en adoptant des réglages spécifiques pour améliorer la consommation. Évidemment, la conduite de la Jazz Hybrid n'est pas très excitante et la boîte contient le régime moteur entre 3 et 4.000 tr/mn. Pour la ville, c'est suffisant, mais sur la route, il n'en sera pas toujours de même et le mode « S » offre un dynamisme salutaire. La boîte se commande alors par des palettes solidaires du volant pour monter ou descendre 6 rapports qui passent éventuellement seuls en atteignant la zone rouge à 6.000 tr/mn. De quoi donner du punch à la Jazz Hybrid et mettre en valeur ses qualités routières, sa tenue de route et son agilité, grâce aussi à un poids de seulement 1.160 kg, soit à peine plus de 50 kg par rapport à la Jazz essence. A noter encore un bon confort de suspension et un silence de fonctionnement appréciable en mode économique.

Toutefois, sa fourchette de prix annoncée entre 16.900 € et 19.000 €, bonus de 2.000 € compris, reste élevée, même en tenant compte de sa qualité de finition et d'un bon niveau d'équipement.