Issu d’une ligné datant des années 60 avec les S600 ou 800 entre autres, le roadster Honda S2000 est un véritable jouet, un barrage contre la vague d’aseptisation qui déferle sur le monde automobile.
Loïc Bailliard, le 7 mars 2006
Le S2000 est un lointain descendant des S800
Cette petite 2 places n’est définitivement pas avare en sensations. Avec 240 chevaux obtenus à 8300 tr/min ( !), le 2 litres VTec se classe parmi les plus beaux moteurs des dernières années, et par la même occasion, il s’offre une place dans le livre des records pour son rendement ahurissant de 120 ch/l.
Souple à bas régimes, le 4 cylindres se libère au fur et à mesure que le compte tours s’envole. Avec un couple maxi de 208 nm (21,2 mkg) délivré à 7500 tr/min, on comprend de toute façon rapidement que son terrain de jeu, ce sont les hauts régimes, les très hauts régimes...Le tableau de bord numérique semble n’en plus finir, jusqu’à ce que l’aiguille franchisse le cap fatidique des 9000 tr/min, 500 tours avant le rupteur…..Redoutable !
Le 2 litres detient le record de rendement : 120 ch/l
Doté de barre antiroulis avant et arrière, de suspensions à double triangulation et bénéficiant d’un répartition des masses parfaite (50/50), le S2000 est équilibré, docile et joueur. Sa structure de propulsion à moteur central avant a de toute façon fait ses preuves dans le passé et son poids limité (1285 kg) est également un gage d’efficacité. Les chiffres confirment d’ailleurs cela, puisque avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,6 secondes et un kilomètre départ arrêté franchi après 26,8 secondes, le roadster Honda n’a pas à rougir de ses performances.
Enfin, une vitesse maximale de 240 km/h apparaît largement suffisante à notre époque. Pour 39 000 euros environ, le S2000 se bat à armes égales avec ses concurrentes directes, le Z4 BMW et la Porsche Boxter. Mais pour ce qui est du bruit...Certaines zones rouges semblent bien basses face à la Honda...
