|
 |
|
| Une ligne bien équilibrée |
|
|
Le nouveau porte-drapeau de la marque coréenne bénéficie d'un désign contemporain classique, c'est le moins qu'on puisse dire. Elle affiche une ligne bien équilibrée, montrant un profil tout en douceur, mais sans beaucoup d'imagination.
Elle est plaisante à voir, sans provoquer d'émotion particulière. La face avant est épurée et les blocs optiques dans le prolongement de la calandre accentuent sa largeur déjà conséquente de 1,86 m.
Même principe avec les feux arrière qui s'étirent sur des ailes bombées se prolongeant vers la malle, le tout avec une petit air BMW, renforcé par deux sorties d'échappement.
De l'espace et du noir
 |
|
| Un petit air de BMW dans sa partie arrière |
|
|
Avec ses 2,78 m d'empattement, l'habitacle ne manque pas d'espace et tous les passagers ont de quoi allonger leurs jambes en se calant confortablement dans des fauteuils en cuir noir bien accueillant. Cependant, le 5ème passager installé au milieu de la banquette arrière est un peu négligé à cause d'un haut tunnel central, qui n'a rien à voir avec la transmission puisque celle-ci se fait par les roues avant. Le coffre est aussi très généreux avec ses 523 litres, tout en hébergeant une vraie roue de secours avec jante en alliage.
Le tableau de bord est sobre et comporte 2 grands compteurs encadrés par deux plus petits, tous rétro éclairés de couleur verte, disposés de façon symétrique de part et d'autre de l'ordinateur de bord.
Le centre de la planche de bord regroupe les commandes de ventilation, du système audio et de la navigation tactile en série. L'ensemble est intégralement noir, juste souligné par un liseré en bois clair débordant sur les portes, tandis que la console centrale composée de métal façon alu est encadrée d'un même liseré en bois. Pour autant, avec les moquettes également noir, l'intérieur de l'Azera ne respire pas la gaieté.
Un équipement sans faille
 |
|
| Un univers bien sombre |
|
|
Les sièges avant sont à réglages électriques, avec 2 positions mémorisables pour le conducteur, couplées aux réglage des rétroviseurs extérieurs. Combinés aux réglages électriques du volant, en hauteur et en profondeur, ils permettent une position de conduite idéale. A noter également que l'insertion et le retrait de la clé de contact provoquent un mouvement du siège et du volant permettant un accès et une sortie facilités pour le conducteur, avant qu'ils ne reprennent leur place mémorisée.
L'Azera est équipée d'une climatisation automatique bi-zone à réglage séparé gauche/droite, du recyclage d'air automatique, d'un toit ouvrant électrique à entrebâillement, coulissant à commande séquentielle. On remarquera encore le volant gainé de cuir multifonctions regroupant les commandes du système audio et du régulateur de vitesse, les sièges chauffants à 5 niveaux, les nombreux rangements fonctionnels adaptés aux accessoires de la vie quotidienne, les vitres séquentielles avant, le rideau pare-soleil arrière électrique indexé à la marche arrière, etc...
Un système multimédia de dernière génération
 |
|
| L'espace ne manque pas |
|
|
Le système multimédia proposé de série est très complet et simple à utiliser. Il associe tuner RDS, lecteur CD / DVD / MP3, connexion Ipod à une navigation avec info trafic dont la cartographie de 27 pays européens stockée sur un disque dur, les CD ou DVD de navigation devenant inutiles. L'ensemble des fonctions se pilote à partir de l'écran tactile 7 pouces, et pour les plus basiques grâce aux commandes au volant. La navigation quand à elle peut même se piloter à l'aide de commandes vocales. Déjà très complet, ce système peut accueillir en accessoires d'autres périphériques tels que : tuner TV TNT, caméra de recul, écrans appui- tête...
Outre les systèmes habituels équipant désormais les voitures modernes (ABS, EBD, ESP, TCS), l'Azera étrenne des feux de croisement au xénon, avec lave-phares rétractables, et des diodes (ou LED) à l'arrière pour les feux et les feux stop. Elle est également équipée de l'allumage automatique des feux et d'un capteur de pluie, de radars de recul... Le rétroviseur intérieur dispose de la fonction jour/nuit automatique et les rétroviseurs extérieurs sont rabattables électriquement.
L'Azera est équipée de 8 airbags dont des latéraux arrière, un équipement de sécurité assez rare, y compris dans ce segment.
Un diesel de 155 ch
 |
|
| Un coffre généreux |
|
|
Sous son capot, l'Azera reçoit uniquement le moteur 2,2 litres diesel avec filtre à particules, récemment proposé sur le nouveau Santa Fe, développant 155 ch et offrant un couple de 343 Nm disponible sur une plage de 1.800 à 2.500 tr/mn. Il est exclusivement couplé à une boîte de vitesses automatique 5 rapports disposant d'un mode séquentiel pour une conduite plus dynamique.
Cet ensemble est parfaitement adapté à la situation actuelle où la vitesse et le brio sont à ranger dans la catégorie des souvenirs. Toutefois, sa vitesse de pointe dépasse les 200 km/h, mais avec un poids en ordre de marche avoisinant les 1.800 kg, le 0 à 100 km/h ne se réussit qu'en 11''4. Quant à la consommation moyenne, elle est annoncée à moins de 8 litres.
Sur la route, pas de surprise, l'Azera se comporte très honorablement et elle pourrait fort bien accepter une vingtaine de chevaux supplémentaires pour améliorer son plaisir de conduite. Un plaisir que l'on apprécie déjà par son confort de suspension et un silence de fonctionnement bien travaillé.
Hyundai n'a pas l'ambition de réaliser un grand volume de vente d'Azera en France, de l'ordre de 300 par an, et c'est pourquoi sa gamme est réduite à la plus simple expression, la seule alternative résidant dans le choix des couleurs...noir ou gris métal, cette dernière étant la seule option à 490 €. Et il n'y a qu'un prix à retenir, 39.150 €. Une très bonne affaire assortie d'une garantie de trois ans.
| J'ai aimé |
 |
Je n'ai pas aimé |
 Le haut degré d'équipements
Le style bien équilibré
Le prix
Le volume du coffre
|
Le manque de personnalité
Pas de motorisation plus brillante
Une ambiance trop sombre
|
|
|
