 |
|
| Un avant bien redessiné |
|
|
Dénommé Tuscani en Corée ou Tiburon aux États-Unis, le Coupé Hyundai, premier du nom, est apparu en France en Septembre 1996 avant un restylage trois ans plus tard.
En Janvier 2002, était lancé un modèle entièrement nouveau avec trois motorisations essence, soit deux quatre cylindres avec un 1.6 de 110 ch (lancé en 2003) et un 2 litres de 138 ch, et un V6 d'une cylindrée de 2,7 litres développant 167 ch.
À l'occasion de son restylage, en novembre 2004, le Coupé a vu sa gamme recentrée sur une version haut de gamme Pack Luxe avec le 2 litres porté à 143 ch.
Un 2 litre essence de 143 ch
 |
|
| Une double sortie d'échappement |
|
|
Pour le millésime 2007, le Coupé intègre de nouveaux équipements et bénéficie surtout d'une refonte importante de son design extérieur concernant la partie avant qui gomme ses défauts et adoucit sa ligne. L'importateur français abandonne aussi la motorisation 1,6 litre très peu demandée et peu performante, laisse encore au catalogue le V6, un peu gourmand, qui rentre dans la catégorie des commandes spéciales et se concentre sur la version 2 litres.
Chez Hyundai, on prétend que le nouveau look de son Coupé fait penser à une Ferrari, surtout en robe rouge. C'est juste un peu prétentieux, un rien exagéré, mais avec un zeste d'indulgence on peut y croire.
Le nouveau bouclier et les nouveaux optiques adoptent un dessin plus fluide et les antibrouillards se fondent dans les lignes du spoiler. Le capot est lui aussi redessiné avec des rainures moins marquées alors que les bosselages latéraux sont adoucis. C'était la moindre des choses à revoir.
Un restyling adroit
 |
|
| Un habitacle un peu austère |
|
|
Aucun élément de carrosserie de la partie avant est commun avec la précédente version. Du coup, le profil se montre plus équilibré. Les ouïes latérales s'étirent à l'horizontale et intègrent les répétiteurs de clignotants et on remarque le dessin bien ciselé des jantes alu de 17 pouces. L'antenne radio, auparavant fixée sur l'aile arrière gauche, est désormais intégrée dans la lunette arrière; ce qui aurait dû être fait depuis toujours.
Tout comme la face avant, la partie arrière du Coupé a été retouchée, mais moins fondamentalement. Les feux sur fond noir ont été retravaillés de l'intérieur. Le phare antibrouillard se situe désormais au centre de ce bouclier tel un point de symétrie dans l'équilibre de la partie arrière.
Les deux sorties d'échappement prennent du volume en devenant ovales. Elles sont intégrées dans la nouvelle partie basse du bouclier de couleur noir mat. Le becquet incorporant le 3ème feu stop est disponible en accessoires.
Un équipement généreux
 |
|
| De très belles jantes alu de 17 pouces |
|
|
L'habitacle évolue surtout dans son habillage avec un nouveau revêtement cuir-tissu noir pour les sièges. Sinon, la planche de bord conserve sa configuration rationnelle, mais avec sa console centrale recevant trois petits compteurs bien peu lisibles, concernant le voltage, la consommation et le couple instantanés, toujours à ranger dans le rayon gadget.
Un casier vide-poche aurait été plus utile. Un peu plus de plaquage alu apparaît, comme sur le volant et les aérateurs centraux pour casser l'ambiance un peu trop noire. Les blocs compteurs adoptent un éclairage bleuté. Le nouveau design des commandes de la climatisation automatique est plus intuitif et ergonomique avec des molettes rotatives et un grand écran de visualisation, et le rétroviseur intérieur devient photosensible.
L'équipement reste généreux avec entre autres la climatisation automatique, un ordinateur de bord, un régulateur de vitesse et le toit ouvrant électrique. Deux adultes peuvent prendre place à l'arrière sans trop d'inconfort. Avec un volume de 312 litres, le coffre n'est pas gigantesque, mais le dossier arrière est rabattable par moitié, ce qui laisse la possibilité d'agrandir sa capacité.
Un prix attractif
 |
|
| Le fil d'antenne sur l'aile a disparu. Ouf! |
|
|
Sur le plan technique, le Coupé ne bénéficie d'aucune évolution. Plutôt bien installé au volant, le Coupé se révèle assez confortable, agréable à conduire d'autant que le conducteur peut compter désormais sur le contrôle de trajectoire électronique et sur l'aide au freinage d'urgence. En général, la voiture se comporte bien mais la suspension manque toujours un peu de rigueur et donne parfois le sentiment de flou à haute vitesse.
La boîte de vitesse comporte 5 rapports en regrettant que les deux derniers rapports tirent un peu trop long. C'est bon pour la consommation sur autoroute, au détriment de la vivacité. Pour autant les performances demeurent honnêtes avec une vitesse de pointe de 208 km/h et un 0 à 100 atteint en un peu plus de 9''. La mécanique se fait un peu trop entendre et rappelle hélas que ce n'est justement pas une Ferrari.
Le point fort de ce Coupé Hyundai reste un tarif très attractif en fonction de son équipement extrêmement bien fourni. A 23.750 €, c'est une bonne affaire accompagnée d'une garantie de 3 ans, kilométrage illimité. Parmi les rares options, on trouve la boîte de vitesses automatique 4 rapports pour 1.200 €, la peinture métallisée pour 400 €, tandis que la motorisation V6 demande un supplément de 2.700 €.
| J'ai aimé |
 |
Je n'ai pas aimé |
 Le restyling
L'équipement
Le prix
|
Pas d'évolution technique
Les derniers rapports de boîte trop longs
L'insonorisation
|
|
|
NEWSLETTER 
RECHERCHER 
