HYUNDAI ELANTRA 2.0 CRDi
Avec un diesel de caractère
Des voitures modernes, des prix écrasés,
Hyundai a vite trouvé sa place dans le marché européen.
Mais il lui manquait des motorisation diesel. Ils arrivent pour le plus
grand bien de la nouvelle Elantra.
Philippe Lacroix, le 21 mai 2002
L'Elantra a fait son apparition
en France en janvier 2001, connaissant d'entrée un bon succès
dans le créneau des voitures de 4m50. Sympa de ligne, confortable
à l'intérieur, parfaitement bien équipée, souvent
plus que la concurrence, elle bataille avec les Nissan Primera, Mitsubishi
Carisma, Toyota Avensis, Opel Vectra, Seat Toledo ou encore Skoda Octavia.
Mais pour faire bonne figure, il lui manquait une version diesel. C'est
chose faite désormais avec la présence sous son capot d'un
2 litres turbocompressé à 4 soupapes par cylindre et une injection
directe Common Rail développant 112 ch.à 4000 tr/mn. Cette
même motorisation vient d'ailleurs équiper le monospace Trajet
et le Santa Fe.
Une belle sobriété
Cependant il est évident que ce moteur se montre plus particulièrement
brillant sur l'Elantra car son poids est de l'ordre de 1.350 kg. Il offre
ainsi des performances équivalentes à la version essence
pourvue d'un 1,5 l de 107 ch. dont le poids est bien sûr inférieur
de 130 kg. Aussi la vitesse de pointe dépasse facilement les 180
km/h et le 0 à 100 km/h se réalise en moins de 12 secondes.
C'est dire si cette berline moyenne est alerte surtout jusqu'à
140 km/h car ensuite les 4ème et 5ème rapports tirent vraiment
long, au grand bénéfice de la consommation sur autoroute
qui va osciller entre 6 et 7 litres, alors que sur la route elle peut
descendre jusqu'à 5 litres. L'Elantra devient presque chameau pour
se permettre une autonomie de 1.000 kilomètres.
Un équipement complet
Le comportement routier n'a pas vraiment varié et le poids supplémentaire
du moteur diesel est bien absorbé par le train avant. La tenue
de route est saine et le freinage disposant de disques ventilés
à l'avant, de l'ABS et d'un répartiteur électronique
de freinage ne souffrent pas la critique. Avec de série la climatisation,
des airbags avant et latéraux, le verrouillage télécommandé,
des rétros extérieurs électriques et dégivrants,
la Hyundai Elantra n'a rien à envier aux grandes pour se déplacer
sereinement.
Proposée en deux carrosseries, l'Elantra CRDi quatre portes comme
la cinq portes est affichée à 114.900F, soit 10.000F de
plus que la version essence.
J'ai aimé
Je n'ai pas
aimé
Le
prix L'habitacle
et son aménagement L'équipement
généreux La
consommation modeste
Le
prix
Une
5ème trop longue
