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| Un avant plus fluide |
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Avec le slogan traditionnel, inventé par le PDG emblématique de Hyundai France, Jean-Claude Debard, 10 % d'équipements en plus pour 10 % moins chère, la petite Getz s'est taillée une part non négligeable du segment des citadines représentant un bon tiers du marché national.
Cependant, elle manquait un peu de punch et ses motorisations ont subi une cure de musculation, mais surtout son diesel 3 cylindres, comme tous les 3 cylindres, était bruyant et fatiguant.
Aussi, Hyundai ne s'est pas entêté longtemps et vient de la pourvoir d'un moderne 4 cylindres diesel.
Une réussite.
Un nouveau museau
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| Une longueur de 3,82 m, très pratique en ville |
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Pour honorer sa nouvelle vigueur, le constructeur coréen a demandé à ses stylistes de lui donner un peu plus d'élégance. D'où une partie avant remodelée pour une meilleure fluidité. Pour autant, ses mensurations n'ont pas évolué et la Getz demeure toujours aussi compacte et agréable en ville avec ses 3,82 m de longueur, tandis que ses 1,49 m de hauteur la rendent bien logeable et confortable grâce à sa bonne garde au toit.
A l'avant, le pare-brise incliné est désormais quasiment dans la continuité du capot, la calandre est plus ovale, les optiques de phares s'étirent en amandes, les anti brouillards s'arrondissent. Toujours disponible en 3 ou 5 portes, les flancs sont munis de baguettes latérales de protection, à l'arrière, le dessin des blocs optiques évolue, le spoiler à été redessiné, les pare chocs, eux aussi, protégés par des moulures en plastique noir, sont de couleur carrosserie...
A l'intérieur, la console centrale a été remaniée et la qualité des matériaux améliorée. Le siège conducteur dispose d'un réglage en hauteur et de l'inclinaison de l'assise, les sièges arrière sont réglables en inclinaison et la banquette arrière est rabattable en deux parties 60/40.
Que des 4 cylindres
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| Un poste de conduite bien fonctionnel |
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Les principales évolutions sont donc situées sous les capots avec l'apparition de trois nouvelles motorisations, deux essence et un diesel.
Le 1,1 litre essence a subi quelques modifications pour respecter les nouvelles normes européennes et au passage la puissance du petit 4 cylindres est passée de 63 à 66 chevaux. En revanche, le 1,3 litre de 83 ch fait place à un 4 cylindres inédit de 97 ch, d'où une amélioration des performances, concrétisée par une vitesse de pointe de 170 km/h au lieu de 163, avec un gain sensible de la souplesse et des reprises, sans pénaliser la consommation.
Il peut être associé à une boîte automatique à 4 vitesses, pour un supplément de 800 €, certainement agréable en ville ou sur route en conduite paisible, mais déconseillée en conduite plus rapide car il n'y a aucune possibilité de blocage sur la 3ème vitesse. Ainsi, la 4ème passe quand on lève le pied de l'accélérateur pour aborder une courbe en 3ème par exemple, alors que le frein moteur serait souhaitable.
En fait l'évolution la plus marquante est le passage du diesel de 3 à 4 cylindres. Conservant la même cylindrée, la Getz adopte un nouveau 1.5 CRDI conforme à la réglementation Euro 4. Il offre une diminution appréciable du niveau sonore, des vibrations, ainsi qu'une amélioration générale de la consommation. Conçu et développé en collaboration avec le centre de recherche et développement européen de Hyundai implanté à Rüsseisheim, en Allemagne, ce moteur développe 88 ch, soit 6 ch de plus que le 3 cylindres qu'il remplace, pour un couple de 215 Nm présent sur une plage de régime de 1.900 à 2.500 t/mn.
Une bonne petite routière
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| Un coffre facilement modulable |
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Sur la route, la Getz montre un visage franchement différent. Vive en accélération, avec un 0 à 100 km/h obtenu en 12 secondes, alerte dans les enchaînements de courbes, bénéficiant d'une boîte bien étagée avec un levier de vitesse maniable, elle présente un comportement très sain. La direction est précise et douce et le freinage convaincant. Celui-ci bénéficie de l'ABS et du répartiteur électronique de freinage, et les versions CRDi et 1,4 litre se distinguent par la présence de disques de freins à l'arrière Une version plus musclée de 110 ch sera proposée en janvier.
Outre une structure à déformation programmée avec des barres de renfort latéral, toutes les Getz offrent des airbags frontaux conducteur et passager, et à partir de la version Pack Clim, ce dispositif est complété par des airbags latéraux avant tête/thorax. Les cinq places sont dotées d'appuis-tête réglables en hauteur et de ceintures de sécurité à trois points d'ancrage à prétentionneurs, réglables en hauteur à l'avant. Un équipement qui se complète, côté confort par le verrouillage centralisé, le siège conducteur et le volant réglables en hauteur, les vitres avant électriques et l'ouverture de la trappe à carburant à distance.
En version de base 3 portes, la Getz est affichée à 9.620 € avec le 1,1 litre essence et 11.690 € en diesel, ce qui représente une excellente affaire. Les autres versions sont commercialisées en 5 portes et disposent en plus de la climatisation, des rétros extérieurs électriques, du verrouillage à distance, d'une alarme en Pack Clim et d'un autoradio laser, de jantes en alliage, de rétros dégivrants et de vitres arrière électriques entre autres. Le prix peut monter alors jusqu'à 14.600 €, avec la motorisation diesel, ce qui n'est pas excessif pour une petite berline si bien équipée.
A noter encore que les seules options sont la peinture métallisée à 350 € et le système de navigation à 1.250 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le nouveau diesel 4 cylindres
Le niveau d'équipement
Les prix
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La boîte automatique
Pas de 3 portes en haut de gamme
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