Une ligne parfaitement équilibrée

Pour suivre le cheminement du cousin Kia, il ne pouvait en être autrement, Hyundai a donné naissance à son tour au break de sa gamme i30. En effet, la Hyundai i30 étant le clone de la Kia cee'd (et réciproquement pour ne vexer personne), seule la peau des voitures présentant des différences, il était logique que les deux marques déclinent des gammes similaires. Et notamment en présentant des breaks. Kia avait tiré le premier avec la cee'd SW, mais Hyundai n'a pas tardé à répliquer avec la i30 CW, pour Crossover Wagon.

Toutefois, Hyundai a abordé le sujet de façon différente en arborant une ligne plus conventionnelle pour la partie arrière de son break, contrairement à Kia qui a demandé aux stylistes de se montrer plus créatifs avec des lignes plus originales. En revanche, l'empattement de la i30 CW voit son empattement allongé de 5 cm par rapport à la berline pour réduire le porte-à-faux arrière, alors que celui de la cee'd SW reste inchangé. Un détail qui a son importance car il permet également d'offrir plus de places pour les jambes des passagers arrière, évidemment au détriment du volume du coffre qui varie alors de 415 à 1.395 litres. Soit une centaine de litres en moins que la cee'd SW. Autrement dit les philosophies de ces deux breaks sont un peu différentes, ce qui n'est pas plus mal pour le consommateur qui n'a pas que l'embarras du choix du style.

Un habitacle accueillant

Un hayon encadré par de grands feux verticaux

D'une longueur de 4,47 m, la CW reprend la même partie avant que la berline (longue de 4,24 m), tandis que le profil montre un bel équilibre des proportions grâce justement à un empattement allongé et la 3ème vitre remontant vers le toit est bienvenu. Le grand hayon est encadré par de longs feux longitudinaux assez bien dessiné. Les barres de toit sont de série et le tout donne un break plutôt attrayant et sympathique.

Intérieurement, on retrouve le poste de conduite de l'i30, fonctionnel mais à dominante sombre et un habitacle accueillant pour 5 personnes et leurs bagages comme on l'a vu. Les rangements et porte-gobelets ne manquent pas, sur la console, la planche de bord et les contre-portes. La banquette arrière est repliable et escamotable en 1/3-2/3 pour faire varier le coffre avec beaucoup de facilité. Le couvre-bagage est aussi bienvenu. Dommage qu'une roue galette face office de roue de secours, il y a la place pour une vraie roue.

Deux diesel de 90 et 115 ch

Beaucoup de place pour les passagers arrière

Sous son capot, Hyundai France a fait le choix de la rationalisation en ne proposant que deux moteurs diesel, un 1,6 litre turbo à géométrie variable décliné en 90 ch et 115 ch avec des couples respectivement de 235 Nm et 255 Nm et des rejets de CO2 de 128 g/km pour le premier d'où un bonus de 200 € et de 159 g/km pour le second qui échappe à l'écotaxe. Ils sont accouplés à des boîtes à 5 rapports, le 115 ch pouvant recevoir une boîte automatique en option à 1.000 €

Impasse donc sur les moteurs essence qui ne représentaient qu'une demande confidentielle, mais avec un prix du litre de gasoil qui rattrape celui de l'essence, les habitudes risquent de changer. Et impasse également sur le 2 litres diesel de 140 ch qui apporte pourtant à la voiture un tonus appréciable et une sécurité accrue surtout quand elle est chargée. Jean-Claude Debard, le PDG, a sans doute jugé que ses clients étaient des gens raisonnables, les performances étant le cadet de leurs soucis.

Un tarif attractif

Un coffre fonctionnel et facilement modulable

Au volant de la Hyundai i30 CW, on retrouve les sensations de la berline, d'autant qu'elle a été essayé sans charge, à savoir un équilibre général de bonne facture, accompagné d'une direction douce et précise, d'un freinage endurant pourvu bien sûr d'un ABS et d'un confort de bon aloi, mais des sièges moins durs seraient appréciés. Le siège du conducteur réglable en hauteur, possède toutefois un réglage lombaire.

Côté sécurité, on note une profusion d'airbags, frontaux, latéraux et rideaux, mais aussi pour la version Confort des clignotants intégrés aux rétroviseurs et un radar de recul. Comme toujours chez la marque coréenne, les prix sont étudiés au mieux pour convaincre une clientèle soucieuse de ses deniers et ainsi le prix de l'i30 90 ch Pack Clim est fixé à 19.200 € et celui de la 115 ch Pack Confort est à 21.400 €. La seule option, avec la boîte automatique citée plus haut, étant la peinture métallisée à 450 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style  La place dans l'habitacle  La modularité  Un moteur 115 ch honorable  Les bonnes qualités routières  Les prix  Les sièges un peu durs  La palette des moteurs bien maigre  La roue de secours galette