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| Un bouclier avant spécifique pour le diesel |
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Le Matrix, fruit de la coopération entre le centre d'études Hyundai de Francfort et du designer italien Pininfarina, est un petit monospace sympathique qui ne manque pas de qualités. Apparu d'abord avec un moteur essence de 1,6 litre développant 103 ch, le Matrix complétait sa gamme il y a un an par une indispensable mécanique diesel, en l'occurence un 3 cylindres de 82 ch. Mais comme tous les 3 cylindres, il manquait de couple, de puissance et son bruit de castagnette se faisait trop entendre dans l'habitacle. Des critiques vite prises en compte par Hyundai puisqu'un 4 cylindres 1,5 litre turbo à géométrie variable délivrant 102 ch vient le remplacer. Et le premier avantage que l'on apprécie est une diminution conséquente, de l'ordre de 30 % du niveau sonore, permettant désormais d'écouter la radio plus sereinement. De plus, la puissance supplémentaire offre à cette Matrix diesel plus d'agrément de conduite, de meilleures reprises tout en consommant et polluant moins.
Ainsi, le couple passe de 190 à 235 Nm à 2.000 tr/mn, le 0 à 100 km/h se fait en 14,3 secondes au lieu de 17,9 secondes, la vitesse de pointe gagne 4 km/h avec 164 km/h, la consommation moyenne passe de 5,7 à 5,4 litres et les émissions de CO² de 150 à 142. Rien que du positif pour une augmentation de tarif de 470 € seulement. De quoi rendre la voiture plus attractive.
Un nouveau bouclier
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Extérieurement, le Matrix 1.5 CRDi a subi quelques légères modifications et adopte un nouveau bouclier avant et une nouvelle calandre favorisant le refroidissement du compartiment moteur. Du coup avec 2 cm de plus en longueur, il mesure maintenant 4,05 mètres, la version essence conservant l'aspect d'origine. Le profil et l'arrière demeurent inchangés et l'empattement généreux, pour des porte-à-faux réduits, dégage un espace intérieure remarquable. C'est aussi un gage pour obtenir une bonne tenue de route et le Matrix possède effectivement cette qualité. Elle est épaulée par une direction assistée précise comme le maniement du levier de vitesses. On reprochera une nouvelle fois des rapports de 4ème et 5ème un peu longs, une astuce engendrant des consommations basses sur autoroute, mais en charge et à l'attaque d'une pente, un recours au rapport inférieur est nécessaire.
Toujours bien équipé
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| Un tableau de bord central assez lisible |
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Ce qui fait le succès de Hyundai, c'est le bon rapport prix/équipement de ses modèles et le Matrix 1.5 CRDi n'échappe pas à cette règle. Dans sa version de base, il propose ainsi la climatisation, le filtre à pollen, des airbags frontaux et latéraux, 5 appuis-tête réglable en hauteur, le verrouillage centralisé, les rétros électriques dégivrants et une banquette arrière coulissante rabattable 60/40. A noter aussi que les rangements ne manquent pas, sous les sièges, dans les portes, au dos des sièges et dans le coffre.
En adoptant cette nouvelle motorisation, le Matrix peut plus facilement démontrer ses qualités et mieux se positionner dans le segment des monospaces compacts diesel. Il devient un sérieux concurrent aux Renault Modus et Opel Meriva. Deux versions du Matrix 1.5 CRDi sont au catalogue, le Pack Clim à 15.760 € et le Pack Confort à 17.490 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Un niveau sonore devenu acceptable
L'habitabilité
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Les 4ème et 5ème trop longues
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