La nouvelle Hyundai a tout pour séduire. Des proportions
agréables, un espace bien utilisé, un équipement complet,
des performances honnêtes et un prix défiant la concurrence.
Philippe Lacroix, le 29 avril 2002
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Au premier coup d'œil, le monospace
de taille moyenne de Hyundai accroche le regard. Bien campée sur
ses roues, la Matrix offre des proportions parfaites dans un style avenant,
sobre et fonctionnel. Il est vrai que c'est Pininfarina qui a signé
le dessin. Longue de 4,02 m, elle est plus courte de 14 cm par rapport à
une Renault Scénic, mais plus large de 2 cm et donne une habitabilité
légèrement supérieure. Un sacré tour de force,
avec un empattement plus grand de 2 cm, gage d'un bon équilibre.
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L'habitacle de la Matrix ne déçoit pas, par sa conception
et par son équipement. La position de conduite est bonne, les sièges
sont confortables et le siège conducteur se règle en hauteur.
Le tableau de bord se veut fonctionnel avec les compteurs placés
en position centrale, tandis que les témoins d'alerte se retrouvent
derrière le volant. En revanche, la lisibilité des cadrans
n'est pas toujours parfaite, mais tout va mieux quand on l'éclaire.
En fait, il devrait l'être en permanence, sans avoir l'obligation
d'allumer les lanternes.
La banquette arrière est modulable à discrétion.
Fractionnable 60/40, elle coulisse également et les dossiers s'inclinent
ou se rabattent.
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Equipée comme les grandes La Matrix possède tout comme une grande, la climatisation,
un autoradio-laser stéréo RDS, les quatre vitres électriques,
les rétros électriques, des airbags frontaux et latéraux,
la fermeture à distance et une foule de rangement pour renforcer
son côté pratique qui s'apprécie aussi par les barres
de toit, un filet de coffre et des tablettes aviation au dos des sièges
avant.
Sous son capot, deux motorisations sont proposées, un 1,6 l essence
4 cylindres développant 103 ch, ou un nouveau diesel common rail
de 1,5 l 3 cylindres et 12 soupapes de 80 ch.
Le premier se montre plutôt brillant avec 170 km/h en vitesse de
pointe et le 0 à 100 km/h en 12"7. Les reprises sont franches,
la boîte bien étagée et la consommation avoisine une
moyenne de 8 litres. Le second permet 160 km/h et le 0 à 100 en
17"9, mais surtout il est bruyant, comme le sont tous les 3 cylindres
. En revanche, il est sobre, 6 l au 100.
La Hyundai Matrix tient bien par terre, ses suspensions absorbent convenablement
les bosses, le freinage disposant de l'ABS avec répartiteur électronique
se montre efficace, la direction assistée et la transmission sont
précises.
Quant aux prix, ils donnent vraiment envie de rouler coréen, agrémentés
d'une garantie de trois ans ou 100.000 km : 14.990 € (98.327 F) pour
la version essence et 15.990 € (104.887 F) pour la version diesel.
Des atouts déterminants.
