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2000-2006
HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDi
Le diesel est arrivé
Philippe Lacroix, le 15 octobre 2001

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Comme promis, Hyundai n'a pas tardé à motoriser son Santa Fe avec turbodiesel. Le même d'ailleurs qui équipe désormais l'Elantra comme le Trajet.
Il s'agit d'un 4 cylindres 1991 cm3, simple arbre à cames en tête, 16 soupapes et injection directe avec rampe commune Bosh à gestion électronique. Turbocompressé avec intercooler, il développe la puissance de 112 ch. Le Santa Fe CRDi se reconnaît à sa prise d'air sur le capot moteur. C'est ainsi le moins puissant des Santa Fe, puisque les motorisations essence offrent 135 ch. pour le 2 litres, 145 ch. pour le 2,4 l et 173 ch. pour le V6 2,7 l.

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Evidemment, avec un poids en plus supérieur, les performances s'en ressentent, mais pour autant le turbodiesel n'est pas lymphatique et on apprécie son excellent couple, identique à celui du V6, mais obtenu à un plus bas régime.
Et on applaudit des deux mains quand on passe à la pompe car l'économie tourne autour de 50% en cumulant la moindre consommation et le différentiel du prix entre l'essence et le gasoil.

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Dans ces conditions, on passe volontiers sur une perte de brio qui n'ôte pas grand chose au caractère du Santa Fe surtout en l'utilisant sur chaussée glissante ou des chemins de traverse. Economique et serviable, il correspond bien à l'air du temps, aux familles qui ont envie de s'évader et ce genre de véhicule propose déjà un avant-goût de l'aventure. Un bon début.
Son prix est de 149.900 francs en version Confort 2 roues motrices, 159.900 francs en 4 roues motrices et 179.900 francs en version luxe 4 roues motrices, avec une sellerie cuir, un toit ouvrant électrique, un régulateur de vitesse, des airbags latéraux et un climatisation automatique au lieu de manuelle.


 J'ai aimé  Je n'ai pas aimé 
La présentation
La sobriété
Le confort
La charge utile		 La démultiplication longue
Les reprises
Les faibles débattements

 

Philippe Lacroix

Plus d'infos sur Hyundai Santa Fe

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