Le constructeur coréen veut être présent
dans tous les créneaux avec sa propre technologie. Son nouveau 4X4
Terracan affermira son image.
Philippe Lacroix, le 19 juin 2002
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Hyundai s'est fait un nom dans le
monde du 4X4 grâce à son Galoper, frère jumeau du Mitsubishi
Pajero ancienne génération. Avec un style baroudeur, bien
carré, et des tarifs attrayants, le succès fut immédiat.
Depuis, le constructeur coréen a arrondi les angles en développant
sa propre gamme de tout terrain, avec le Santa Fé puis le Terracan.
Ce dernier vient concourir dans la cour des grands comme le prouve son gabarit
et sa longueur de 4,71 m.
La ligne générale est sympatique, les gros passages
de roues contribuent au sentiment de robustesse et les jantes en alliage
apportent le ton sportif et noble à la fois.
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L'habitacle se montre particulièrement vaste, fonctionnel
et riche d'équipements. On remarque la sellerie velours, le volant
cuir et bois réglable, la climatisation, le siège conducteur
possédant un réglage en hauteur et un soutien lombaire,
la finition façon bois sur le tableau de bord et les contre-portes,
les vitres surteintées, les prises électriques 12 volts
avant et arrière, le filet à bagages et le cache-bagages
à enrouleur. A noter une instrumentation complète et pratique.
Pratique aussi les sièges arrière facilement rabattable
60/40 et faisant passer la capacité du coffre de 1.180 litres à
2.000 litres. Quant à la version " Luxe ", elle offre
la sellerie cuir, le toit ouvrant électrique et la climatisation
automatique.
Avec un moteur moderne
Initialement, pour propulser les 2.100 kg du Terracan, Hyundai avait installé
un 2,5 litres turbodiesel, mais très vite il a fait évoluer
la cylindrée à 2,9 litres en le dotant de la technologie
"common rail" pour obtenir la puissance confortable de 149 ch
et permettre d'atteindre les 165 km/h. Ce moteur est associé soit
à une boîte manuelle à 5 rapports en version "
Confort ", soit à une boîte automatique à 4 rapports
en version " Luxe ".
Deux gammes de rapports, courts et longs, permettent au Terracan
de s'adapter au terrain qu'on lui propose et grâce à un système
de transfert électrique, il peut passer en mode 4 roues motrices
jusqu'à 80 km/h. Cependant, dans sa version " Luxe ",
le Terracan est en transmission intégrale permanente. Dans des
conditions normales, toute la puissance est transmise aux roues arrière
mais en cas de patinage de celles-ci, la boîte de transfert réachemine
automatiquement la puissance sur les roues avant aussi longtemps que nécessaire.
Ainsi, l'électronique permet de gérer au mieux également
la consommation.
Sur la route, il se comporte comme une grosse berline et montre
un confort très honnête avec sa suspension à double
triangle, tandis que sur les chemins de terre, il se révèle
complètement dans son élément et les franchissements
les plus audacieux ne lui font pas peur, grâce à des débattements
de roues importants et à un différentiel arrière
à glissement limité efficace.
Le Terracan est donc assez convaincant, d'autant que comme d'habitude
Hyundai n'est pas excessif dans ses tarifs. 28.950 € (189.900 F)
pour le modèle Confort et 33.990 € (222.950 F) pour le Luxe
sont des prix très concurrentiels.
