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HYUNDAI TERRACAN
Seigneur de la terre
Le constructeur coréen veut être présent dans tous les créneaux avec sa propre technologie. Son nouveau 4X4 Terracan affermira son image.
Philippe Lacroix, le 19 juin 2002

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Hyundai s'est fait un nom dans le monde du 4X4 grâce à son Galoper, frère jumeau du Mitsubishi Pajero ancienne génération. Avec un style baroudeur, bien carré, et des tarifs attrayants, le succès fut immédiat.
Depuis, le constructeur coréen a arrondi les angles en développant sa propre gamme de tout terrain, avec le Santa Fé puis le Terracan. Ce dernier vient concourir dans la cour des grands comme le prouve son gabarit et sa longueur de 4,71 m.

La ligne générale est sympatique, les gros passages de roues contribuent au sentiment de robustesse et les jantes en alliage apportent le ton sportif et noble à la fois.


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L'habitacle se montre particulièrement vaste, fonctionnel et riche d'équipements. On remarque la sellerie velours, le volant cuir et bois réglable, la climatisation, le siège conducteur possédant un réglage en hauteur et un soutien lombaire, la finition façon bois sur le tableau de bord et les contre-portes, les vitres surteintées, les prises électriques 12 volts avant et arrière, le filet à bagages et le cache-bagages à enrouleur. A noter une instrumentation complète et pratique.

Pratique aussi les sièges arrière facilement rabattable 60/40 et faisant passer la capacité du coffre de 1.180 litres à 2.000 litres. Quant à la version " Luxe ", elle offre la sellerie cuir, le toit ouvrant électrique et la climatisation automatique.

Avec un moteur moderne
Initialement, pour propulser les 2.100 kg du Terracan, Hyundai avait installé un 2,5 litres turbodiesel, mais très vite il a fait évoluer la cylindrée à 2,9 litres en le dotant de la technologie "common rail" pour obtenir la puissance confortable de 149 ch et permettre d'atteindre les 165 km/h. Ce moteur est associé soit à une boîte manuelle à 5 rapports en version " Confort ", soit à une boîte automatique à 4 rapports en version " Luxe ".

Deux gammes de rapports, courts et longs, permettent au Terracan de s'adapter au terrain qu'on lui propose et grâce à un système de transfert électrique, il peut passer en mode 4 roues motrices jusqu'à 80 km/h. Cependant, dans sa version " Luxe ", le Terracan est en transmission intégrale permanente. Dans des conditions normales, toute la puissance est transmise aux roues arrière mais en cas de patinage de celles-ci, la boîte de transfert réachemine automatiquement la puissance sur les roues avant aussi longtemps que nécessaire. Ainsi, l'électronique permet de gérer au mieux également la consommation.

Sur la route, il se comporte comme une grosse berline et montre un confort très honnête avec sa suspension à double triangle, tandis que sur les chemins de terre, il se révèle complètement dans son élément et les franchissements les plus audacieux ne lui font pas peur, grâce à des débattements de roues importants et à un différentiel arrière à glissement limité efficace.

Le Terracan est donc assez convaincant, d'autant que comme d'habitude Hyundai n'est pas excessif dans ses tarifs. 28.950 € (189.900 F) pour le modèle Confort et 33.990 € (222.950 F) pour le Luxe sont des prix très concurrentiels.

 

Philippe Lacroix

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