Une allure toujours sympa

Avec 8.000 immatriculations en France depuis son entrée sur le marché français, le Tucson est devenu en 2005 l'un des best sellers de la marque, et s'est hissé à la cinquième place des meilleures ventes de sa catégorie. Mais incontestablement, il peut encore faire mieux et Hyundai, à l'écoute directe de ses clients, a peaufiné son 4x4 pour en faire un engin plus séduisant encore.

Déjà bien doté en équipements de série avec notamment la climatisation automatique, un ordinateur de bord et un régulateur de vitesse, le millésime 2006 a bénéficié de quelques modifications extérieures et intérieures, nouveau dessin de jantes 16 pouces pour des pneus de 235, nouveaux plastiques, nouvelles selleries, nouvelle console grain métal, réglage lombaires pour le siège conducteur, appuis-tête inclinables, nouveau cache-bagages amovible, extension de pare-soleil, miroirs de courtoisie éclairés...

La version Luxe reçoit une sellerie cuir, un toit ouvrant électrique et des sièges chauffants.

Un équipement très complet

Un véhicule très polyvalent

Le tableau de bord est bien fonctionnel et le conducteur trouve facilement sa meilleure position grâce au réglage de son siège et du volant en hauteur. Les commandes des vitres et des rétroviseurs électriques sont bien placées sur le haut de l'accoudoir de portière. La fonction de descente automatique de la vitre conducteur existe, mais pas la remontée, dommage. De la même manière on peut regretter que le système audio laser RDS, peu pratique à manipuler, ne possède pas de rappel de commandes sur le volant.

A noter encore que la vitre du hayon peut s'ouvrir indépendamment du hayon, ce qui est bien pratique parfois pour sortir des paquets et que les bacs de rangements ne manquent pas dans l'habitacle. Sur le plan sécurité, les airbags frontaux, latéraux et rideaux répondent présents, les antibrouillard et le système antipatinage aussi.

La roue de secours, une vraie, est placée à plat dans le coffre et ne pénalise pas trop ce dernier qui évolue de 305 à 805 dm3.

140 ch qui lui donnent du tonus

Un tableau de bord fonctionnel

Mais l'évolution essentielle arrive maintenant et se situe sous le capot. Ainsi, le Tucson se voit doter d'un nouveau moteur diesel 2.0 litres avec turbo à géométrie variable délivrant 140 ch à 4.000 tr/mn, soit 28 ch supplémentaires qui font toute la différence.

En effet, le Tucson montre désormais une belle vivacité et plus de souplesse puisque le couple est passé de 245 Nm à 2.000 tr/mn à 305 Nm dès 1.800 tr/mn. Il soutient avec plus d'aisance le 130 km/h sur autoroute tout en étant plus silencieux sans pour autant consommer davantage. Annoncée à 7,1 l/100 km de moyenne, la consommation demeure particulièrement modeste.

Bien entendu, en allant dans un pays civilisé où la vitesse est intelligemment modulée, il est possible de frôler les 180 km/h, soit un gain de près de 10 km/h. Les reprises sont aussi plus franches avec un 0 à 100 km/h obtenu en 12'' contre 13''8 auparavant. Il est vrai aussi que le Tucson 140 ch bénéficie d'une boîte manuelle à six rapports. Ceux-ci sont correctement étagés et la précision des passages des vitesses est exemplaire.

Enfin, pour répondre aux normes Euro 4, l'échappement reçoit un filtre à particules. Pour l'heure, il n'est plus prévu de boîte automatique car l'ancienne ne passait justement pas les fameuses normes 2006.

A l'aise partout

Gentil baroudeur

Ce Tucson amélioré dans tous les domaines est évidemment encore plus plaisant à conduire et sa polyvalence est remarquable. On sait qu'en ville il fait le bonheur des gens qui se sentent plus en sécurité en dominant la circulation et ses 4,32 m de long ne sont pas excessifs pour les manoeuvres. Sur la route il est aussi confortable que bien des berlines et son habitabilité permet à cinq personnes de se sentir à l'aise. Il y a de la place pour les jambes des passagers arrière et le coffre reste de bonne taille d'autant que la solution de la banquette fractionnable en 2/3-1/3 peut rendre pas mal de service.

Enfin, sur les routes en terre, il tire parfaitement bien son épingle du jeu, et même si ce n'est pas un franchisseur, sa garde au sol de 19,5 cm, sa motricité et son couple lui permettent de passer dans les chemins défoncés et boueux sans gros problèmes.

Quatre roues motrices...et bientôt deux

Les terrains glissants ne lui font pas peur

Evidemment, son prix a logiquement évolué puisque le Tucson en version Pack Confort est à 27.020 €, soit à peu près 2.000 € de plus que l'ancien 112 ch, et la version Pack Luxe est facturée 28.420 €.

Cependant, la gamme se verra vite renforcée avec l'entrée en lice d'un Tucson deux roues motrices qui n'aura plus bien sûr ces facultés de tout terrain, mais avec une même allure de baroudeur civilisé, il sera toujours plus sympathique que la plupart des breaks.

Il sera commercialisé soit en motorisation 2 litres CRDi de 136 ch soit en version 2 litres 16 soupapes essence de 143 ch, avec des puissances fiscales de 7 CV (contre 9 CV pour les versions 4WD), permettant une entrée de gamme à partir de 20.900 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La motorisation  Les performances  L'équipement  La polyvalence  Pas de boîte automatique  Les commandes du système audio