Infiniti EX30d

L’EX30d est plus compact que son grand frère le FX30d

Milan – Les dénominations chez Infiniti sont simples : une ou deux lettres pour le modèle suivies d’un nombre pour la cylindrée. Ainsi, l’EX37 se présentait comme un SUV compact avec un 3,7 L essence tandis que le FX30d se classait dans la catégorie supérieure des gros SUV avec un 3,0 L diesel. L’EX30d est donc un mélange des deux en alliant l’aspect compact à la motorisation V6 diesel de chez Infiniti nommée V9X. Cette diversification de l’offre vers les diesel de plus petite cylindrée correspond à une volonté de la marque nippone de s’infiltrer en Europe. Infiniti est en effet encore jeune de par chez nous puisque son lancement européen a eu lieu au Mondial de Paris 2008. Elle compte aujourd’hui plus de 35 centres répartis dans 16 pays du Vieux Continent. Dans le secteur des marques premium, elle a donc pour ambition de concurrencer des Allemandes très bien implantées comme Audi, BMW ou Mercedes.

Une banquette rabattable électriquement

Les jantes 18 pouces sont de série

Esthétiquement, l’EX30d n’apporte évidemment rien de nouveau par rapport à l’EX37. Le profil galbé se termine par une face arrière arrondie où pointent des optiques élancés, beaucoup plus élégants que sur le grand frère FX30d. Phares avant, antibrouillards, calandre et vitres latérales sont entourés d’un habillage chromé qui ressort quel que soit la couleur de carrosserie. Les jantes 18 pouces à huit branches en aluminium léger sont de série.

L’habitacle est toujours aussi léché avec un large choix de couleurs sur les deux plus hauts niveaux de finition. Ceux-ci offrent d’ailleurs de série la colonne de direction réglable électriquement en hauteur et en profondeur ainsi que des sièges avant en cuir chauffants réglables dans plus de huit directions. Le coloris d’intérieur beige est un régal pour les yeux et s’accorde parfaitement avec le panneau de commande central noir laqué. On regrettera toutefois que l’apparence des plastiques de la planche de bord qui sont moins agréables à l’œil qu’au toucher. Le rangement d’objets est facilité par une grande console centrale à double fond tandis que la boite à gants, placée trop bas, bute obligatoirement sur les tibias du passager avant. La banquette 2/3-1/3 se rabat et se relève électriquement grâce à un bouton logé dans les montants arrière. On obtient alors une surface de chargement plane qui augmente la capacité du coffre de 340 à 1.175 litres au maximum (jusqu’au toit).

550 Nm de couple

L’intérieur beige est lumineux

Sur le papier, l’EX30d veut concurrencer les Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK et Volvo XC60 en motorisations diesel. Si l’Infiniti a de quoi se vanter en matière de puissance et de couple, la copie est à revoir sur d’autres points. Avec un couple maximal de 550 Nm, il se classe au-dessus de toute la concurrence. Le V6 de 3 litres développant 238 ch est presque aussi puissant que son homologue TDI du Q5. Ces caractéristiques ne se traduisent cependant pas dans les performances puisque le 0 à 100 km/h n’est effectué qu’en 7''9, soit 1''4 de plus que le Q5 et une demi-seconde de plus que le X3 qui n’affiche que 500 Nm pour 218 ch. La consommation théorique aussi est loin d’être optimale avec 8,5 litres de gazole aux 100 km, c’est-à-dire 1,5 litre de plus que le XC60, le plus économe du groupe. En conséquence, il est aussi à la traine en matière d’émission de CO2 en rejetant 224 g/km. Il est toutefois frappé du même malus de 1.600 € que les autres, hormis le Volvo qui descend dans la tranche inférieure avec 184 g/km.

Une boite auto trop molle

Le V6 diesel développe 328 ch

Lancé sur les routes, on comprend alors ce qui empêche l’EX30 de s’élever au-dessus des autres. Même si le couple est effectivement au rendez-vous, l’accélération est grevée par une boite automatique à 7 vitesses trop longue à réagir. Que ce soit au démarrage ou à la reprise, on sent que le calculateur perd du temps à trouver le bon rapport. Ceci, associé aux deux tonnes du SUV, donne une véritable impression de lourdeur dans la conduite. Le châssis est cependant bien conçu pour faire de l’EX30 une voiture de croisière où il fait bon vivre, pour peu qu’on roule à vitesse constante sur l’autoroute. Le freinage bien dosé et la direction précise ajoute à ce confort.

Dans le domaine des réussites technologiques, on notera la présence du Lane Departure Prevention sur le dernier niveau de finition. Lorsque la voiture se rapproche trop d’une ligne de séparation de voies, un signal sonore avertit le conducteur. En l’absence de réaction de sa part, les roues du côté opposé freinent automatiquement pour le remettre dans sa file. Cette technologie, activée par un simple bouton au volant, marche en effet très bien dans la pratique. Elle est couplée à un régulateur de vitesse intelligent et une aide au freinage. Ceux-ci permettent au conducteur de déterminer la distance de sécurité avec le véhicule qui le précède, même dans les embouteillages. L’EX30d gère alors tout seul l’accélération et le freinage pour harmoniser la vitesse et l’écart avec les autres.

EX30d GT à 51.600 €

Le prix d’appel est fixé à 49.700 €

Les tarifs de l’Infiniti EX30d sont à peine supérieurs à ceux de l’EX37 (essence) : entre 100 et 600 € selon la finition. Trois niveaux de finition sont disponibles. Le premier, qui ne sert comme toujours qu’à fournir un prix d’appel de 49.700 €, ne porte même pas de nom. Il faudra se tourner vers la finition GT, à partir de 51.600 €, pour avoir les éléments de confort intérieurs cités plus haut. Le niveau GT Premium, à 56.500 €, dispose d’un système de navigation à reconnaissance vocale et des systèmes d’aide à la conduite (LDP, régulateur intelligent, assistance au freinage). Le toit ouvrant électrique en verre est disponible en option à 1.000 €.

En conclusion, l’Infiniti EX30d est une voiture soignée qui se distingue des productions allemandes par une personnalité esthétique bien marquée. Le moteur diesel complète avantageusement l’offre d’Infiniti mais il a cependant encore des progrès à faire sur la consommation et les rejets de CO2 pour se mettre au niveau de la concurrence. Il demeure aussi dommage que les temps de réponse de la boite automatique contrarient les performances indubitables de couple et de puissance.