JAGUAR X-TYPE ESTATE
Un break très bon chic bon genre
Jaguar l'aristocrate s'embourgeoise. Depuis que la marque anglaise a rejoint le giron Ford, elle a du démocratiser ses mécaniques en proposant du diesel. Aujourd'hui elle exécute la même démarche côté carrosserie pour inscrire dans son catalogue le premier break de l'histoire.
Philippe Lacroix, le 21 avril 2004
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Jaguar, c'est la noblesse et la
classe. Noblesse de la mécanique où la puissance ne rime pas
avec le mot économie largement snobé, et classe du style toujours
conservateur. "C'était", parce que Jaguar, ou plutôt
Ford, ne peut plus se permettre de compter seulement sur l'aristocratie
pour diffuser ses modèles. L'élitisme n'est pas toujours source
de rentabilité, et à l'instar des Allemands Mercedes, BMW
et Audi champions du haut de gamme, Jaguar s'est d'abord mis au gasoil en
piochant dans la banque d'organes de son mentor avant d'enfiler l'habit
des familles nombreuses sous la forme d'un break. Décidément,
les temps changent, les traditions se perdent et les images se brouillent.
Ainsi, Rover a perdu son prestige et son identité et voilà
que Jaguar rentre à son tour dans le rang. Pauvre Angleterre qui
abandonne ses repères.
Pour sacrifier à la mode de la grande distribution et ses profits,
voilà une Jaguar avec un 4 cylindres diesel sous son capot et un
arrière cubique. Certes pour un break, c'est un beau break qui conserve
une calandre prestigieuse, mais il est clair que dans cet apparat, la notoriété
de la marque va subir une sérieuse décote. En contre partie,
Jaguar a gagné en fiabilité et en sobriété,
deux atouts qui vont séduire une nouvelle clientèle pas seulement
attirée par la curiosité. Jaguar est devenu accessible par
plus de monde, certains apprécieront, d'autres pas.
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De l'espace raffiné
Quoiqu'il en soit, La Jaguar X-Type Estate est de belle facture et la partie
postérieure est bien proportionnée. Elle reçoit un
hayon à la fois pratique et modulaire. Il est équipé
d'une vitre à ouverture séparée, dotée de ses
propres commandes, très utile pour le chargement de bagages peu encombrants.
L'ouverture et la fermeture du hayon sont assistées par deux vérins.
Le coffre dégage une excellente capacité de chargement de
445 litres qui atteint 1.415 litres une fois les sièges arrière
fractionnables et repliables rabattus, soit un peu mieux que l'Audi A4 Avant,
la BMW Touring ou encore la Mercedes Classe C Break. Un couvre-bagages rétractable
protège le coffre des regards indiscrets.
La Jaguar X-Type Estate est équipée de barres de toit noires,
disponibles chromées en option et un becquet de toit discret intègre
le troisième feu de stop.
L'habitacle et le poste de conduite sont identiques à la berline,
c'est à dire somptueux où moquette, cuir et bois prédominent.
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Un diesel et 3 essence
La X-Type Estate est proposée avec 4 moteurs, soit le 2 litres
turbodiesel 4 cylindres de 130 ch, soient les moteurs essence 2 litres
V6 de 156 ch, 2,5 litres V6 de 196 ch et 3 litres V6 de 231 ch.. Les vitesses
maximales sont données respectivement pour 198 km/h, 207 km/h,
222 km/h et 232 km/h et les accélérations de 0 à
100 km/h pour 10,2 secondes, 9,6 secondes, 8,5 secondes et 7,2 secondes.
Les 4 versions sont couplées à des boîtes de vitesses
manuelles à 5 rapports et celles à essence peuvent bénéficier
dune boîte automatique à commandes électronique à
5 rapports.
Avec les moteurs 2,5 litres et 3 litres, l'X-Type Estate est équipée
de série de la transmission intégrale. Sinon, l'Estate est
une traction avant.
Le schéma des suspensions est identique à celui de la berline,
mais des modifications concernant les réglages des ressorts, des
amortissuers et de la barre antiroulis ont été effectué
pour tenir compte du poids supérieur que la voiture peut transporter.
De même les logitiels pilotant les systèmes d'aide à
la conduite, ABS, répartiteur de la force de freinage, contrôle
de stabilité, ont été recalibrés. De quoi
conserver le confort et la sécurité offert sur la berline.
La Jaguar X-Type Estate se décline en 3 finitions, Entry, Classique
et Sport et son prix d'appel est à 29.850 € avec la motorisation
diesel, classée en 7 CV fiscaux.
Les rêves de Jaguar vont pouvoir devenir réalité.
