Un museau toujours aussi félin

La dernière génération de XK a tenu 10 ans et elle a été le modèle sport Jaguar le plus vendu de tous les temps. Autrement dit le nouveau XK va supporter une lourde responsabilité mais avec sa ligne superbe et sa technologie innovante, il devrait connaître un succès tout aussi glorieux.

Les lignes aux allures sportives du nouveau XK sont lisses, pures et fluides tout en conservant un style bien personnel. Un long capot bombé, arborant une calandre de forme ovale et le hayon arrière fortement incliné avec sa grande vitre rappellent encore la légendaire Type E, tandis que les superbes jantes en alliage remplissent tout le volume des passages de roues. Dommage que l'antenne radio électrique soit logée dans l'aile arrière, l'effet n'est pas très heureux, ni moderne, et elle reste exposée à de mauvais traitements.

Bois, cuir et technologie

Un arrière qui rappelle son ancêtre la Type E

Dans l’habitacle du nouveau XK, la finition artisanale traditionnelle et les matériaux luxueux et contemporains, tels que les plaquages de bois en noyer ou en peuplier et les coutures parfaites de la sellerie en cuir pleine fleur, contrastent avec un choix de garnissages plus high-tech. A la hauteur du poste de conduite, tout est orienté vers le conducteur dans un esprit sport avec d'excellents sièges ergonomiques qui épousent le corps. Ils sont implantés relativement bas par rapport à la ligne de caisse haute pour procurer une forte sensation de « cockpit ».

Grâce à l’empattement plus long, aux voies plus larges et à la hauteur de toit accrue, la disposition 2+2 offre une habitabilité nettement améliorée pour les occupants par rapport au modèle précédent.

Coupé et cabriolet

Un cabriolet de rêve

Comme son prédécesseur, le nouveau XK sera disponible en coupé et cabriolet. Chaque modèle a suivi son propre développement dans le cadre d’un programme commun. La décision de renoncer au hard-top repliable, le concept à la mode, a permis de conserver des lignes élégantes à la partie arrière ou encore de préserver le volume du coffre et le faible poids de la voiture.

La capote à triple épaisseur filtre de façon remarquable les bruits de la route et écoulements d’air. Elle s’ouvre et se ferme en moins de 18 secondes et lorsqu’elle est abaissée, elle se range soigneusement sous un couvre-capote en aluminium, sans prendre trop de place dans le coffre. Elle peut même être commandée pendant le déplacement de la voiture jusqu’à une vitesse de 16 km/h.

Une caisse tout aluminium

Un habitacle somptueux

Le secret de la personnalité du nouveau XK provient de sa caisse monocoque en aluminium, collée et rivetée. Cette technologie a été introduite par Jaguar sur sa dernière berline XJ. La caisse en aluminium fait appel à des techniques de collage époxy et de rivetage pour produire un châssis extrêmement sûr et très léger.

En fait, le châssis en aluminium du nouveau XK est nettement plus léger et rigide que le châssis en acier des coupés et cabriolets qu’il remplace. Le châssis du nouveau coupé offre une rigidité accrue de 30 %. Elle est de 50 % pour le cabriolet.

En conséquence, le nouveau XK accélère plus vite, il est plus sobre et rejette moins de gaz polluants que le modèle qu'il remplace, tout en offrant une haute sécurité, une réduction des bruits et vibrations et de meilleures caractéristiques de confort et de tenue de route grâce à l’amélioration de ses suspensions.

Les jantes en alliage sont disponibles en trois tailles avec en option le système de contrôle de la pression de gonflage et en fonction du type de jantes, l’option des pneus à roulage à plat.

300 ch bien éduqués

Un poste de conduite où rien ne manque

Sous son capot, le XK abrite un V8 de 4,2 litres, 4 arbres à cames en tête à alimentation atmosphérique développant 298 ch et un couple maximum de 411 Nm. Il a été amélioré au niveau des injecteurs et la sonorité a été travaillée pour être digne d'une véritable voiture de sport.

Le moteur est limité électroniquement à la vitesse maxi de 250 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 6''2 pour le Coupé et 6''3 pour le Cabriolet.

Pour la première fois à bord d’une Jaguar, le conducteur aura à sa disposition des palettes au volant pour changer les rapports de la nouvelle transmission séquentielle.

La transmission à six rapports du nouveau XK offre deux modes de passage des vitesses. Le mode Drive totalement automatique s’adapte au style de conduite de chacun alors que le mode Sport Auto est encore plus réactif, utilisant également le bref coup d’accélérateur automatique pour préserver un passage ultra doux des rapports.

Des sensations sportives

Un sentiment de liberté incroyable

Les grands disques ventilés offrent un freinage très efficace et particulièrement endurant. Le nouveau XK bénéficie d’une combinaison de suspensions Jaguar éprouvées et orientées sport, avec à l’avant une double triangulation de longueur inégale et à l’arrière le même dispositif avec les demi-arbres de transmission faisant office de bras supérieurs.

La rigidité de la caisse a permis d’utiliser une suspension conventionnelle mécanique avec des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques sur les quatre roues sans avoir recours à des ressorts pneumatiques ou un contrôle électronique pour obtenir l’équilibre souhaité. Ainsi le conducteur perçoit des sensations plus naturelles et directes comme se doit de le faire une voiture de sport.

Pour répondre au caractère d’une voiture de sport haute performance, la direction possède un dispositif d’assistance de type mécanique avec une commande électronique qui accroît l’assistance à faible vitesse pour faciliter les manœuvres et la diminue à vitesse élevée pour de meilleures sensations au volant.

Un équipement très haut de gamme

Un peu de style italien

L’écran tactile de 7 pouces permet d’avoir accès à un système d’information et de commande piloté par menus. Ainsi, pour chaque niveau de menu, seuls cinq éléments peuvent être sélectionnés. Par exemple, le premier niveau permet au conducteur de choisir entre la climatisation, le système audio, le système de navigation, le téléphone et les réglages de la voiture. Pour faciliter encore la sélection, lorsque le doigt du conducteur est proche mais ne touche pas encore l'une des icônes, cette icône grossit et un message audible confirme la sélection.

Son système de climatisation 2 zones sophistiqué inclut le chauffage et le refroidissement d’air mais aussi le contrôle de l’humidité. La fonction « dégivrage » inclut un pare-brise, une lunette arrière et des rétroviseurs chauffants. Les sièges chauffants (un volant chauffant en option est également disponible) sont contrôlés par la climatisation et activés à partir de l’écran tactile central. A bord du cabriolet, un système spécial est mise en place lorsque le cabriolet est conduit découvert, modifiant automatiquement la répartition de l’air (chaud ou froid) pour qu’il soit davantage diffusé par les ouïes du tableau de bord.

Le système audio se montre de haute qualité et l’interface de communication intégrée reposant sur la technologie Bluetooth peut communiquer sans branchement avec des mobiles compatibles.

Un esprit sécuritaire

De quoi créer des envies

Le nouveau XK est équipé d’un airbag conducteur « intelligent » qui détecte la position d’assise, si la ceinture de sécurité est bouclée et la gravité du choc avant de déployer l'airbag en conséquence. L’airbag passager avant permet de réduire les blessures même si le passager n’est pas correctement assis ou trop proche de l’airbag et deux airbags combinés tête et thorax pour les places avant permettent de protéger les occupants en cas de choc latéraux.

Bien qu’ils ne constituent pas une exigence réglementaire, des arceaux de protection sont prévus sur le cabriolet. Ces deux arceaux en aluminium sont automatiquement déployés si les capteurs détectent l’amorçage d’un retournement de la voiture. Ces arceaux sont également brevetés car ils peuvent se déployer à travers la partie arrière de la capote lorsqu’elle est fermée. Ainsi les lignes de la voiture n’ont pas été compromises par l’adoption de ce dispositif de sécurité.

Jaguar a également pensé aux piétons qui pourraient par un malheureux hasard entrer en contact avec le capot de l'XK. Celui-ci se soulève automatiquement de quelques centimètres de manière à accroître le dégagement entre le moteur et le capot et offrir une pente plus douce.

Des aides à la conduite à profusion

Un grand écran tactile si simple d'emploi

Le nouveau XK est équipé des systèmes de sécurité électroniques les plus modernes dont le système antipatinage et le contrôle de stabilité. Mais ce dernier possède une fonction qui permet de retarder son action pour augmenter certains seuils de dérapage latéraux, permettant au conducteur expérimenté de maîtriser à un degré plus élevé l’attitude de la voiture en virage.

Evidemment on trouve le régulateur de vitesse couplé en option à un régulateur de distance, l'éclairage et les essuie-glaces automatiques, mais aussi l'aide au stationnement arrière monté de série. Quatre capteurs à ultrasons sont implantés dans le bouclier arrière qui peut détecter des objets jusqu’à 1,8 m de distance. L’écran tactile donne une indication de la partie de la voiture proche de l’obstacle.

Les projecteurs bi-xénon de série sont dotés de lave-phares et d’un réglage automatique en hauteur du faisceau lumineux. Un faisceau séparé est allumé, à faible vitesse et lorsque le clignotant est utilisé, afin d’éclairer les zones sur le côté de la voiture pour manœuvrer plus facilement.

Il convient de citer encore le système de clé intelligente qui permet un démarrage sans clé à l’aide d’un bouton poussoir de démarreur.

Le prix de base du XK est de 82.700 € pour le coupé et 91.000 € pour le cabriolet. Un tarif honnête pour une Jaguar qui doit rester élitiste.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La ligne superbe  L'habitacle somptueux  Le moteur onctueux  La boîte de vitesse automatique  La qualité de la capote électrique  Le prix inabordable...pour moi  L'antenne radio démodée et exposée