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| Une ligne épurée |
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Les Japonais ont mis 20 ans pour imposer leur(s) marque(s) en Europe, il en a fallu 10 aux Coréens pour faire de même. La question est désormais : combien mettront les Chinois pour s'implanter durablement sur notre marché ? Peut-être 5 !
La méthode est simple, venir, voir et...copier. Mais copier intelligemment. En profitant des acquis des autres, on gagne du temps...et de l'argent. Les Japonais l'ont compris et se sont mis à produire des voitures aux goûts des Européens, en y ajoutant fiabilité, finition et prix attractifs.
Les Coréens l'ont assimilé encore plus vite et Kia le prouve aujourd'hui avec une cee'd tout à fait remarquable sur le plan du design, de la qualité de fabrication et du comportement routier. Le tout assorti d'une garantie de 7 ans ou 150.000 km, cessible en cas de revente. Une première dans le monde des véhicules à grande diffusion.
Un style classique mais plaisant
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| Un sentiment de robustesse |
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Pour obtenir un tel résultat, les dirigeants de Kia avouent tout simplement avoir pris pour référence la VW Golf, en tenant compte aussi de la technologie de la Ford Focus, mais aussi de l'Opel Astra, de la Peugeot 307 ou encore de la Renault Mégane, les modèles les plus populaires du segment dénommé C par les spécialistes. Ils auraient pu ajouter la Citroën C4 d'autant que celle-ci, comme toutes les Citroën, a été développée avec des montes pneumatiques exclusives Michelin, ce qui est le cas pour la cee'd. Un choix que l'on ne peut qu'approuver.
Longue de 4,23 m, la cee'd est bâtie sur un empattement long de 2,65 m et des voies larges qui lui offrent un habitacle vaste et aéré. Son aspect robuste avec des lignes fluides et bien équilibrées est à mettre au crédit des deux bureaux de styles de Kia basés en Allemagne et en Corée. L’extérieur lisse et doux de la cee’d, ciselé mais sans fioritures inutiles, confère à la voiture une aérodynamique de premier ordre, son Cx est de 0,33, avec des coefficients de traînée et de portance très compétitifs.
Un habitacle très bien fait
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| Un poste de conduite fonctionnel |
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Les portes s'ouvrent très largement et permettent des accès particulièrement aisés et le conducteur appréciera vite un tableau de bord à la fois compact et sportif avec un volant à trois branches à la jante épaisse réglable en hauteur et profondeur, un combiné de trois instruments logés sous une « casquette » légèrement incurvée et une console centrale tournée vers lui. Le graphisme des cadrans est détaillé, précis et clair.
Chaque commande y est aussi très ergonomique et se trouve placée idéalement pour les manipuler instinctivement. Le revêtement du tableau de bord, légèrement mousseux dans sa partie haute, respire la qualité et l'ambiance générale est agréable. De toute façon en fonction du modèle, avec le choix entre quatre intérieurs, cinq styles de console centrale et sept tissus et garnissages différents, le client trouvera forcément son bonheur.
Cinq personnes peuvent prendre place à bord avec suffisamment d'espace pour déplier leurs jambes. Les sièges avant très enveloppants sont réglables dans toutes les dimensions, tandis que la banquette arrière est rabattable 60/40 pour le dossier mais également pour l’assise. Afin d’augmenter l’espace dévolu aux bagages, l’assise peut s’avancer et le dossier se replier. De la sorte, les sièges arrière s’escamotent en un alignement parfait avec le plancher du coffre. Un coffre bien carré et couvert de moquette qui peut évoluer de 340 à 1.300 litres. Il accueille dans son plancher une roue de secours temporaire, une mauvaise manie qui se généralise.
Un bel échantillon de moteurs
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| Un profil donnant un Cx de 0,33 |
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Sous son capot, la cee'd présente un choix entre des motorisations essence et diesel. En essence, il s'agit de quatre cylindres à essence à 16 soupapes, un 1,4 litres de 105 ch, un 1,6 litre de 122 ch et un 2 litres de 143 ch, tous accouplés à une transmission manuelle à cinq rapports. Les moteurs 1.6 et 2.0 peuvent également recevoir une boîte automatique à quatre vitesses.
Cette transmission automatique avec commande électronique est capable de tenir compte d’une multitude de paramètres dont l’accélération, la décélération, le régime moteur et la vitesse réelle de la voiture, pour assurer un passage des rapports approprié et extrêmement doux et adapter la loi de changement des rapports au style de conduite de chacun. Certes, elle ne vaut pas une DSG de Volkswagen et ne possède pas de mode semi-automatique par impulsion, mais elle tire bien son épingle du jeu et conviendra bien à des conduites dépourvues de sportivité.
Pour les diesel, il s'agit tout d'abord d'un nouveau 1,6 litre à quatre cylindres et 16 soupapes proposé en deux puissances, 90 ch et 115 ch qui offre curieusement les mêmes performances. Il comprend un bloc en acier et une culasse en aluminium et il est alimenté par une injection directe à rampe commune de seconde génération, les gaz étant comprimés par un turbocompresseur à géométrie variable à commande électrique. Il est fabriqué dans l’usine slovaque de Kia qui assemble la cee'd. Ce moteur est accouplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports étagé convenablement pour tirer le meilleur parti de la voiture.
Un 2 litres, fabriqué en Corée celui-là, sera disponible au mois de mai 2007. Ce diesel à simple arbre à cames en tête et 16 soupapes est lui aussi alimenté par une injection directe par rampe commune de seconde génération avec un turbo à géométrie variable. Il développe 140 ch 4.000 t/min et 305 Nm à 2.000 t/min. Sa transmission manuelle comporte six vitesses.
Un châssis à la hauteur
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| Un coffre bien carré |
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La cee’d est équipée de suspensions avant et arrière entièrement indépendantes conçues pour une tenue de route à la fois précise et incisive et pour un confort parfaitement adapté aux routes parfois bosselées. Elles font appel à des jambes de force McPherson à l’avant et essieu multibras à l’arrière et l’étroite collaboration entre Kia et Michelin a également permis aux techniciens d’optimiser la résistance au roulement en minimisant aussi la consommation d’essence et en réduisant les émissions de CO2. Il en résulte aussi un plus grand confort mais également une meilleure adhérence et même une diminution de l’usure des pneus.
La direction qui se révèle précise et réactive est à assistance électrique et contribue également à une économie de carburant par rapport à une assistance hydraulique conventionnelle. La cee’d possède un freinage assisté à quatre disques, ventilés à l'avant, aussi puissant qu'endurant. Il est accompagné en série d’un ABS, de l'assistance au freinage d’urgence et d’un répartiteur électronique de la force de freinage. Le frein à main actionne des tambours séparés situés au niveau des roues arrière.
4 niveaux de finition
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| Une gamme avec 22 versions |
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La cee'd est au catalogue en 4 finitions et l’équipement standard prouve encore une fois que Kia n'est pas avare dans la dotation de ses modèles, puisqu'il comprend : airbags frontaux, latéraux et rideaux, verrouillage automatique des portes dès que la voiture roule, verrouillage central, vitres avant électriques, système audio compatible MP3 à quatre haut-parleurs et commandes à distance au volant, combiné d’instruments avec ordinateur de bord, alarme antivol, appuie-têtes actifs, climatisation manuelle.
Les quatre vitres électriques à montée et descente automatique, les antibrouillards et la climatisation automatique avec recyclage automatique de l’air se retrouvent dès le 2ème degré de finition. La finition sport se réservant entre autres les jantes alu de 17 pouces et la finition supérieure, le cuir.
Le guidage navigation intégré est une option à 900 €.
La Kia cee’d est produite dans la toute première usine européenne de la marque située à Zilina, en Slovaquie. Vendue dans toute l’Europe, elle est commercialisée tout d’abord sous la forme d’une berline compacte cinq portes dans une fourchette de prix qui s'étale de 15.950 € à 23.450 €. Elle sera rejointe ensuite par le break Sporty wagon cinq portes et le coupé Sporty hatch trois portes, respectivement en septembre et décembre 2007.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le style
La qualité générale de fabrication
Les qualités dynamiques
L'insonorisation
Le confort
La garantie 7 ans cessible
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La roue de secours galette
Pas de boîte auto sophistiquée
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