Kia Picanto série 2

Un style bien affirmé

Berlin – Si son slogan de lancement c'est « Elle est petite et alors ! », il ne faut pas penser pour autant que Kia a fait de sa nouvelle Picanto une voiture minimaliste. Au contraire et bien que ses 3,59 m de longueur la positionnent dans la catégorie urbaine, elle est parfaitement capable d'escapades en se montrant à son aise sur routes et autoroutes. Rien qu'à son air trapu, bien campée sur ses quatre roues de 14 pouces, la Picanto de deuxième génération le fait comprendre. Rien à voir avec sa devancière plus chétive, elle offre aussi un visage plus sportif, un peu plus viril et surtout plus original, dans la lignée du nouveau style imposé par Kia et apparu déjà avec Soul, Venga et Sportage. Dans sa robe bien taillée, des proportions équilibrées marquées par un grand empattement de 2,38 m, des passages de roues proéminents et des imposants bas de caisse, son allure renforce l'impression de robustesse.

L'oeil du tigre

Une ligne dynamique

La face avant est assez caractéristique et emprunte la fameuse calandre désormais emblématique de Kia baptisée « Tiger Nose », car les designers se sont inspirés du nez du tigre pour la concevoir, et de ses yeux symbolisés par les phares diurnes à LED, mais seulement proposés en finition haut de gamme. La face arrière affiche aussi un dessin original avec ses feux en forme de parenthèse encadrant le bas du hayon et revenant s'appuyer sur les côtés de sa vitre, donnant de l'ampleur à ses hanches. Le béquet soulignant le haut du hayon et abritant le 3ème feu stop contribue au dynamisme de l'ensemble, tandis que les feux de recul et de brouillard enchâssés dans le grand bouclier allègent l'aspect de l'ensemble. L'avantage par rapport à sa principale concurrente française, la Renaul Twingo, est sa carrosserie 5 portes qui permet un accès aisé à l'arrière. Cependant, Kia a prévu une version 3 portes après cet été, à l'allure plus musclée pour séduire une clientèle plus jeune.

Le poste de conduite d'un niveau supérieur

Un tableau de bord cossu

La maturité de la nouvelle Picanto se perçoit également dans l’habitacle et principalement quand on s'installe derrière le volant à deux branches très spécifique, en remarquant un poste de conduite que l'on trouve davantage dans une berline du segment supérieur. Le tableau de bord constitué de trois grands cadrans ronds en face du conducteur est parfaitement lisible et la qualité des matériaux utilisés est remarquable comme l'ajustement des plastiques. Il est évident que la Twingo a du mal à supporter la comparaison au niveau de la présentation et de la finition.

L’intérieur se révèle élégant, fonctionnel et confortable, et dès son modèle d'entrée de gamme il propose 6 airbags et une banquette arrière fractionnable 60/40 permettant de faire varier le volume du coffre de 200 à 870 litres. Bien entendu, la roue de secours n'est pas prévue, remplacée par un kit crevaison.

4 niveaux d'équipements et des packs

Un coffre modulable de 200 à 870 litres

Mais si le modèle d'entrée de gamme est assez dépouillé en équipement, les trois autres finitions qui complètent sa gamme permettent à la Picanto de s'habiller progressivement comme une grande, des vitres électriques à la climatisation automatique et la sellerie en cuir, en passant par un système audio CD/MP3/USB/AUX, une connectique iPod et le système de téléphonie mains libres Bluetooth avec commandes au volant. Le toit ouvrant électrique, le système d'ouverture et de démarrage sans clé et les feux à LED font partie d'un pack, tandis que le contrôle électronique de la trajectoire, l'assistance au démarrage en côté, le contrôle de traction, assistance au contre-braquage et allumage automatique des projecteurs en fonction de la luminosité font partie d'un autre pack.

Enfin, la Picanto propose quatre ambiances différentes permettant une personnalisation appropriée.

Deux moteurs essence de 69 et 85 ch

Une face avant joliment dessinée

Sous son capot, la nouvelle Picanto propose deux moteurs essence affichant 69 chevaux pour la version 1,0 litre 3 cylindres et 85 chevaux pour le quatre cylindres de 1,2 litre, tous les deux couplés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Ils affichent respectivement des consommations moyennes de 4,2 litres et 5,9 litres pour des émissions de CO2 de 99 g/km et 105 g/km donnant accès au bonus à 400 €. Ce qui n'est pas le cas du 1,2 litre avec l'option boîte automatique à 4 rapports qui dégage 125 g/km de CO2. Les performances donnent 153 et 171 km/h en vitesse de pointe et 14''4 et 11''4 pour le 0 à 100 km/h. Pour l'heure, seul le 1,2 litre en boîte mécanique bénéficie de l'option Stop & Go (200 €) uniquement rentable dans les embouteillages, mais curieusement, le 3 cylindres davantage destiné aux parcours urbains n'en disposera que plus tard.

Un 3 cylindres presque silencieux!

Un large hayon et des feux originaux

C'est toujours avec un peu d'appréhension que l'on met en marche un 3 cylindres car souvent son bruit habituel de crécelle est redoutable; mais c'est avec soulagement que l'on constate que celui de Kia se montre plutôt feutré. On doit cette discrétion à son bloc aluminium accueillant un vilebrequin décalé. Du coup, la Picanto 1.0 litre ne voit pas son confort pénalisé comme il était à craindre et cette motorisation recueille tous les suffrages pour circuler en ville même en poussant les régimes à 6.200 tr/mn pour se sortir des encombrements. Sur la route, elle ne manque pas de nerf non plus avec les trois premiers rapports qui montent à 40, 80 et 120 km/h. Cependant, le 1.2 se montre plus agréable évidemment à cause d'une puissance et d'un couple bien supérieur. De quoi apprécier davantage les suspensions qui ont trouvé un bon compromis entre souplesse et tenue de route, digne d'une voiture française. Comme il n'y a rien à dire de critiquable sur le freinage, ni sur la direction, assistée électriquement et asservie à la vitesse, en soulignant sous court rayon de braquage de 4,9 m, on peut conclure que cette nouvelle Picanto est promise à un bel avenir.