Une allure sympathique

Le Sportage est devenu l'un des fers de lance de Kia sur le marché français et en 2005, il en a écoulé 2.700, essentiellement avec la seule motorisation diesel proposée de 112 ch, complétée par les motorisations essence de 2 litres pour 142 ch et V6 2,7 litres de 175 ch, cette dernière étant restée confidentielle.

Désormais, le Coréen pourra compter sur l'apport d'une nouvelle motorisation diesel plus attrayante avec le tout nouveau CRDi turbo à géométrie variable développant 140 ch. Une mécanique qui a également fait son apparition sur le Tucson, son frère jumeau de chez Hyundai.

6 rapports pour bien exploiter les 140 ch

La campagne est son domaine

Cette nouvelle motorisation délivre donc 140 ch à 4.000 tr/mn ainsi qu’un couple de 305 Nm entre 1.800 et 2.500 tr/mn. Elle est accouplée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports bien étagée ce qui permet au Sportage d'être toujours bien dans les tours, avec des premiers rapports suffisamment courts pour être efficaces sur les terrains difficiles où il faut rouler doucement, et un 6ème rapport assez long pour aborder les autoroutes avec souplesse sans entraîner une consommation excessive.

La moyenne de cette dernière est annoncée pour à peine plus de 7 litres, ce qui est vraiment raisonnable concernant un 4x4. Ce moteur dispose en outre d’un filtre à particules et ses émissions de CO2 sont de 187 g/km.

Sur le plan performance, il est possible de frôler les 180 km/h, et le 0 à 100 km/h obtenu en 12'', ce qui permet de rouler sereinement sur la route avec une bonne réserve de puissance. En revanche, la boîte automatique n'est pas disponible avec la motorisation 140 ch comme c'est le cas avec la motorisation 112 ch.

Une transmission intelligente

Un poste de conduite bien construit

Le Sportage est doté d’une transmission intégrale automatique permanente (sauf sur la version Urban Rider qui est un 4x2), dont la gestion interactive électronique du couple envoie jusqu'à 100% de la puissance disponible aux roues avant. Et lorsque les conditions routières ou le couple exigent des modifications, il dirige automatiquement jusqu'à 50% de la puissance aux roues arrière.

Il contrôle également la position du papillon des gaz, l'angle et le patinage des roues avant, et lorsque l'état de la surface de la route change, la puissance est automatiquement appliquée vers les roues qui ont la meilleure adhérence. Un commutateur monté sur le tableau de bord permet également au conducteur, s'il le souhaite, de verrouiller manuellement la transmission intégrale avec une répartition du couple 50/50.

Lorsqu’on est dans ce mode de fonctionnement, à l’approche des 30 km/h le Sportage va automatiquement et progressivement repasser en mode roues avant motrices.

Une suspension bien adaptée

A l'aise aussi sur le bitume...

Le Sportage est équipé de suspensions totalement indépendantes. Les suspensions avant sont communes à tous les modèles, de type McPherson, avec ressort coaxial pour un fonctionnement homogène et continu.

A l’arrière le Sportage emploie deux systèmes différents, pour les modèles à deux ou à quatre roues motrices. Le modèle 4x2 Urban Rider possède un support transversal avec une double attache transversale et un simple bras en position avant. Sur le modèle 4x4 quatre roues motrices, le support arrière est plus large, la structure plus importante pour recevoir et soutenir le différentiel arrière et les moyeux. Le reste de la suspension est similaire au modèle deux roues motrices (mais des composants différents sont utilisés).

Ainsi, le Sportage ne rechigne pas à patauger dans la boue ou à grimper quelques pentes caillouteuses. Sur le goudron, il se montre aussi très à l'aise et confortable grâce à un compromis des suspensions bien réussi, ce qui n'est pas toujours facile à réaliser quand on a affaire à un véhicule polyvalent.

Côté sécurité, il est équipé d'un système de contrôle de stabilité ESP de série, ce qui fait défaut au Hyundai Tucson, et d'airbags frontaux et latéraux.

Très confortable et pratique

...Et en ville

L'habitacle du Sportage se montre spacieux et les sièges arrière bénéficient d'un tout nouveau système « Drop and Fold » (« glisser et replier ») qui permet de moduler à volonté l’espace disponible en rabattant les dossiers afin de créer un grand espace de chargement aux dimensions carrées (1.866 litres), sur un plancher plat de plus de 1,78 m de profondeur. Le hayon possède une ouverture vers le haut, et la vitre peut s’ouvrir indépendamment pour faciliter le chargement.

Le Sportage est destiné à une clientèle exigeante, éprise d’évasion, qui recherche à la fois la souplesse et le raffinement d’une berline, la position de conduite en hauteur et l’adhérence d’un 4x4 mais aussi la facilité de chargement et la modularité d’un break.

L’introduction dans la gamme Sportage du nouveau diesel 140 ch est accompagnée par la création d’une nouvelle finition « Major Tech » qui offre tous les équipements de la version « Active » auxquels s’ajoutent la sellerie cuir noir perforé, les sièges avant chauffants ainsi qu’un système de navigation et un système mains libres Bluetooth de haute qualité.

Le tarif du Sportage 140 ch évolue de 24.460 € pour le deux roues motrices qui offre déjà la climatisation, le système audio/CD, les 4 vitres et les 2 rétros électriques et le régulateur de vitesse, à 30.560 € pour la version Major Tech.

A noter encore que le Sportage bénéficie de la garantie 3 ans kilométrage illimité ainsi que de l’assistance 3 ans 24 heures sur 24.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'aptitude au tout terrain/prix  Le rapport qualité/prix/équipement  Les performances  Pas de boîte automatique  Les commandes de l'autoradio  Habitacle manquant de fantaisie