Kia Sportage 3

Une allure très sportive

Bilbao – Sur le plan design, le nouveau Sportage n'a plus rien à voir avec son prédécesseur. Plus long de 9 cm (4,44 m), sur un empattement qui grandit seulement de 1 cm, plus large de 1,5 cm, mais surtout moins haut de 6 cm avec une garde au sol réduite de 2,5 cm, la troisième génération de Sportage ne vise plus la même cible. Constatant que SUV ou Crossover étaient en général appréciés pour leur gabarit et une esthétique sympa, alors que la fonction de la transmission intégrale était peu utilisée, Kia, comme bon nombre de constructeurs, a d'abord soigné l'aspect extérieur de son véhicule pour lui offrir une allure aussi élégante que sportive.

Sous la houlette de Peter Schreyer, le chef du design de Kia, le Sportage série 3 à vocation résolument urbaine, intègre les nouveaux codes stylistiques de la marque en améliorant son Cx qui passe à 0,37 et en diminuant son poids qui tourne autour de 1.500 kg. D'où forcément un gain sur la consommation et les émissions de CO2.

Un profil sportif

Une planche de bord bien aménagée

Le nouveau Sportage est reconnaissable instantanément grâce à sa face avant intégrant sa calandre Kia que l'on retrouve sur les derniers modèles de la marque. L’inclinaison de son pare-brise se fond dans la ligne de toit du véhicule. Cependant, ses épais montants gênent la visibilité en virages serrés, notamment coté conducteur.

Faisant écho aux larges projecteurs avant, l’arrière intègre des blocs-feux proéminents qui prennent naissance au niveau du hayon et s’étirent jusqu’aux épaulements arrière massifs du véhicule. L’ouverture du hayon surmonté d'un becquet révèle une aire de chargement dont le volume varie de 564 à 1.353 litres, banquette arrière rabattue en 1/3-2/3. Mais pas de roue de secours.

De nombreux détails, tels que le toit nervuré, les poignées de porte massives, les barres de toit et les imposants rétroviseurs extérieurs, accentuent le caractère tout-terrain si attrayant.

Un équipement très riche

Une planche de bord bien aménagée

La présentation de l'habitacle est tout aussi soignée à l'image du tableau de bord bien lisible et de l'instrumentation bien disposée, tandis que le volant réglable en hauteur et profondeur permet d'ajuster parfaitement sa position de conduite, d'autant que le siège conducteur est réglable en hauteur. Les rangements sont en nombre comme les porte-gobelets, deux situés entre le levier de vitesses et la console, et deux intégrés à l’accoudoir central de la banquette. L'équipement se montre bien fourni dès la finition de base avec entre autres la climatisation, un lecteur audio CD MP3 avec commandes au volant, un ordinateur de bord et les quatre vitres à commandes électriques mais aussi des jantes en alliage de 16 pouces. Trois niveaux de finition sont au catalogue offrant le choix d'un Sportage richement doté avec par exemple tous les sièges chauffants, des feux à technologie LED, la climatisation automatique, la sellerie cuir, le toit ouvrant panoramique et électrique, et un pack navigation avec un écran couleur de 7 pouces affichant l'image de la caméra de recul.

2 ou 4 roues motrices

Un grand coffre modulable

Fabriqué dans l’usine high tech de Kia, à Zilina, en Slovaquie, le nouveau Sportage sera disponible en France avec différentes motorisations. Il est tout d’abord proposé avec un bloc Diesel 2 litres de 136 ch donnant un couple de 319 Nm dès 1.800 tr/mn et le choix entre 2 ou 4 roues motrices. Cette dernière bénéficiera d'une option boîte auto à 6 rapports, alors que la traction ne disposera que de la boîte mécanique à 6 rapports.

En condition de roulage normal avec la transmission intégrale, 100% de la puissance moteur passe sur le train avant, autrement dit le Sportage réagit en mode traction, mais dès qu'il détecte un sol gras ou instable, jusqu'à 50% du couple peut passer sur le train arrière. Une fonction « lock » permet de répartir uniformément le couple entre les essieux et de maintenir cette répartition jusqu’à une vitesse de 40 km/h.

Un Diesel 1,7 litre de 115 ch et un essence 1,6 litre de 140 ch viendront en fin d’année. Pourvus du système Stop&Go, leurs émissions de CO2 seront suffisamment réduites pour échapper à un malus. Mais elles ne seront proposées qu'en 2 roues motrices, et accouplées à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports.

Axé sur le confort

Des jantes en alliage de série

Sur la route, le Sportage se comporte bien et on apprécie son insonorisation, sauf que les rapports de boîte trop longs pénalisent le plaisir de conduite... et la sécurité en affectant les reprises, mais indispensables pour obtenir sur le papier des chiffres records de consommation et d'émissions polluantes.

La tenue de route ne pose pas de problème bien qu'en courbe, la suspension manque de fermeté au bénéfice il est vrai du confort sur revêtement dégradé. La suspension avant est de type MacPherson et la toute nouvelle suspension arrière multibras est totalement indépendante. Les amortisseurs et les ressorts hélicoïdaux sont montés séparés pour minimiser l’intrusion dans l’habitacle et le coffre. La direction à assistance électrique est asservie à la vitesse et quatre freins à disque assurent un freinage efficace. Le contrôle électronique de trajectoire est de série comme l’aide au démarrage en côte et l’aide au frein moteur stabilisant la vitesse à 8 km/h en descente à forte inclinaison.

Le Sportage 2 litres diesel est affiché à 27.290 €; il en coûte 1.700 € pour la transmission intégrale et encore 1.700 € de plus pour la boîte automatique.