Un avant légèrement remanié

Le monospace est à la mode. En fait son côté fonctionnel et son habitacle généreux en volume sont les clés de cet engouement. En revanche, le petit monospace peine à trouver sa clientèle. Plus cher que la berline correspondante, il n'offre guère plus de commodités et le principal reproche va à un coffre peu accueillant. Ainsi la Modus de Renault n'a pas atteint les volumes de ventes espérés et Lancia a fait le même constat avec sa Musa. Aussi, le constructeur italien a vite revu sa copie pour présenter un véhicule plus conforme à l'esprit monospace.

La priorité a donc été donnée à la contenance du coffre et pour cela bien sûr, il a fallu faire grandir la Musa de quelques centimètres, 6 en tout et sa longueur passe à 4,04 m, sans toucher à l'empattement.

Ce n'est pas grand chose, d'autant que le porte-à-faux avant augmente de 3,8 cm au bénéfice d'une sécurité accrue en cas de collision, alors que le porte-à-faux arrière ne progresse que de 2,3 cm. Cependant, le remodelage du hayon judicieusement réalisé permet au coffre de gagner 70 litres et de passer à 395 litres.

Un lifting bien réussi

Un hayon redessiné pour favoriser le volume du coffre

Voilà de quoi emmener sa petite famille avec sacs de sport et ravitaillements en toute sérénité, ou faire les courses au supermarché en n'hésitant plus à remplir son chariot, compte tenu que le seuil de chargement a été abaissé de 4 cm, facilitant l'accès au coffre notamment pour les objets lourds et encombrants. Car tout est possible avec cette nouvelle Musa dont les sièges arrière s'avancent de 9 cm portant le volume du coffre à 465 litres, et se rabattent 40/20/40 pour culminer à 1.240 litres de contenance. Les sièges avant sont aussi rabattables en tablettes.

Ce léger embonpoint s'est évidemment accompagné de retouches sérieuses concernant son esthétique, touchant en particulier les boucliers avant et arrière, désormais intégralement de la teinte de la carrosserie, avec l’adjonction d’élégants inserts chromés sur la face avant et le contour des vitres latérales. Les phares ont été redessinés ainsi que les jantes en alliage. En outre, 14 teintes de carrosseries inédites, dont 4 nouveaux accords B-colore, sont proposées alors que le nouveau logo Lancia orne la calandre elle aussi modifiée.

A l’arrière, les feux bénéficient d’une toute nouvelle technologie par L.E.D (diodes électroluminescentes) et le hayon, comme on l'a déjà précisé, est plus enveloppant avec une vitre de plus grande dimension.

Un habitacle raffiné

Un habitacle coquet et cocoon

L'intérieur de la nouvelle Musa est tout à fait somptueux, avec un raffinement des teintes et des revêtements particulièrement soignés faisant honneur au bon goût italien. Deux ambiances intérieures sont proposées, soit avec une sellerie tissu et microfibre (version Oro), soit une sellerie cuir et alcantara (version Platino), la teinte des cadrans a été modifiée, le tout illuminé par un grand toit ouvrant translucide électrique.

L'équipement se montre particulièrement riche avec l'air conditionné (automatique bi-zone pour la version Platino), les 4 vitres et les 2 rétroviseurs dégivrant à commande électrique, un autoradio CD avec 6 haut-parleurs (avec commandes au volant cuir sur la version Platino), la condamnation centralisée des portes avec télécommande, un ordinateur de bord, l'éclairage du coffre et une foule de rangements bien pratiques. Capteurs de pluie et de luminosité, régulateur de vitesse et radar de recul sont réservés à la Platino.

En option, la Musa propose les dernières nouveautés technologiques, tel le système de communication mains libres avec reconnaissance vocale et technologie Bluetooth, permettant également d’écouter de la musique enregistrée sur un lecteur MP3 ou sur une clé USB. Pour la sécurité, elle reçoit toute une série d'airbags, l'ABS avec répartiteur de freinage, l'anti-patinage, le contrôle électronique de stabilité en virage et l'aide au démarrage en côte.

Une panoplie de 5 moteurs

Un coffre plus accueillant avec un seuil plus bas

Sous le capot de la nouvelle Musa, pas d'innovation et on retrouve les motorisations bien connues du groupe Fiat à savoir les 3 Diesel Multijet de 1,3 litre en 70, 90 ch et de 1,9 litre en 100 ch qui représente 80 % des ventes, accouplés à des boîtes mécaniques ou robotisées à 5 rapports, et les 2 motorisations essence 1,4 litre de 77 ch avec boîte mécanique à 5 rapports et 95 ch avec boîte mécanique à 6 rapports ou en option avec la boîte robotisée à 5 rapports. Cette dernière à conseiller surtout pour les paresseux qui s'adapteront mieux à sa philosophie un peu lente.

Au volant de la Musa, on est forcément bien puisque celui-ci se règle en hauteur et profondeur, tandis que le siège, large et confortable, se règle aussi en hauteur. Le tableau de bord en position centrale est parfaitement lisible et les différentes commandes sur la console sont bien accessibles. La direction assistée électrique se montre vite comme une qualité de la voiture, et en ville la fonction « City » fait merveille pour sa douceur.

Animée par le moteur essence de 77 ch, les prestations de ce petit monospace sont bien suffisantes en usage courant, à moins d'être toujours chargé. Economique et peu bruyant, il peut rendre bien des services dont celui déjà de se faire remarquer positivement. Pour les plus gros rouleurs, le petit diesel se montre bien gaillard, mais la sonorisation améliorée de l'habitacle ne suffit pas à faire oublier son bruit. Aussi, le 1,9 litre se montre plus agréable par son couple et une meilleure discrétion. Bizarrement, le compte-tours est le même pour les motorisations essence et diesel, et pas la moindre zone rouge.

Assistance personnalisée

Un petit monospace très élégant

Véritable première sur une voiture de cette catégorie, Lancia crée l’événement en proposant un nouveau service visant à faciliter la vie de son conducteur : Lancia VIP Service. Ce concept particulièrement innovant comprend pour une durée de 24 mois une assistance routière très poussée et un service de jockey pour les entretiens programmés.

Pour l'entretien programmé tous les 30 000 km, Lancia Assistance se charge de gérer le rendez-vous avec l'atelier, sur simple appel du client. Un jockey vient récupérer sa Musa sur le lieu et à l’heure de son choix. Ensuite, VIP oblige, le client peut souhaiter venir rechercher son véhicule en taxi. Il se verra en ce cas rembourser les frais correspondants à hauteur de 50 €.

Perte de clés ? Crevaison ? Panne d'essence ? Batterie déchargée ? Tous ces petits soucis, non imputables à un dysfonctionnement, sont également pris en charge pendant toute la durée de la garantie contractuelle. Un technicien interviendra alors sur place ou bien alors le véhicule sera rapatrié sur le point de service Lancia le plus proche.

De quoi faire admettre le tarif de la Musa plus facilement. Bien qu'il ne soit pas excessif compte tenu de son caractère exclusif, de la richesse et de la qualité de son équipement, il se situe dans une fourchette allant de 16.900 € à 22.100 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style élégant  Le coffre plus généreux  L'aménagement de l'habitacle  L'équipement très complet  La visibilité ¾ avant gauche  Pas de zone rouge sur le compte-tours  La roue de secours galette  Le bruit des diesel