Lancia Musa, c'est le charme et le bont goût

Lancia, c'est le label chic du groupe Fiat, destiné à ceux qui veulent rouler un peu différent, dans des voitures personnalisées, à la finition plus soignée. Evidemment, ce supplément d'attention proposé par le constructeur italien se paye, mais le surcoût est justifié et l'exemple le plus palpable en est fourni avec la Musa qui n'est autre qu'une Fiat Idea mise au goût et aux normes Lancia. Ses tarifs sont juste 10 % supérieurs, mais d'un véhicule courant tout en étant sympa, on en arrive à une petite voiture qui respire la classe et le luxe.

Sa calandre identifie bien la Musa comme une Lancia

Sur le plan esthétique extérieur, la Musa arbore la calandre emblématique Lancia sur un avant retravaillé pour accueillir des phares en amande, tandis que l'arrière subit aussi des retouches au niveau du hayon et des feux reprenant le style de l'Ypsilon. Campée sur de superbes jantes en alliage, la Musa ne manque pas d'allure.

L'habitacle est particulièrement chaleureux grâce à un choix minutieux des matériaux et des couleurs qui incarnent les valeurs de l'accueil et de l'hospitalité. Les stylistes ont travaillé sur des contrastes et des harmonies jouant sur des tons chauds comme le marron et l'ivoire par exemple. Les tissus ont un toucher agréable et les cuirs sont doux, tandis que la planche de bord est habillée d'un revêtement souple. Lancia a voulu recréer ainsi toute l'authenticité de l'hospitalité italienne et l'intérieur se présente comme un petit salon très convivial avec vue sur le ciel pour les versions à double toit panoramique coulissant. En revanche, la lisibilité de l'instrumentation, située au centre sur la planche de bord, est médiocre pour le conducteur et la commande des clignotants est située un peu loin du volant.

Un habitacle chaleureux et plein d'astuces

Le bien-être est accentué par la modularité des sièges donnant 32 configurations possibles de l'agencement intérieur, faisant évoluer le coffre par la même occasion de 320 litres à 1.420 litres. Les petits rangements ne manquent pas non plus, et comble du raffinement, le sac à main « Musette » en cuir à la couleur de la sellerie, disponible en accessoire, qui épouse l'emplacement de la boîte à gants. Enfin, fin du fin, un kit d'élixir permet de personnaliser l'ambiance olfactive de l'habitacle en diffusant le parfum préféré de l'automobiliste.

La Musa propose encore un climatiseur bi-zone pourvu de capteurs d'ensoleillement, permettant de réguler automatiquement, par l'intermédiaire d'une centrale électronique, la température et la diffusion de l'air d'une façon différenciée à gauche ou à droite de l'habitacle. Du côté du système audio, Lancia n'a pas fait dans la demi-mesure avec une installation Hi-Fi de qualité ou en option du Hifi Bose Sound offrant une sonorité limpide diffusée par sept haut-parleurs.

Les feux arrière rappellent le style de l'Ypsilon

Sous le capot de la Musa, pas de surprise puisque l'on retrouve les mécaniques Fiat habituelles. A commencer par le fameux petit diesel 1.3 Multijet 16 soupapes développant 70 ch qui étale des performances assez remarquables avec une vitesse de pointe frisant le 160 km/h, un 0 à 100 km/h atteint en 15,4 secondes et une consommation moyenne tournant autour de 5 litres. Il possède l'avantage d'un entretien réduit, sans besoin du remplacement traditionnel de la courroie au bout de 80.000 km. Il n'a nul besoin non plus de filtres à particules pour passer les normes Euro 4 relatives au respect de l'environnement.

Pour plus de vivacité, tout en restant diesel, le choix du 1.9 Multijet de 100 ch est assez judicieux. La Musa se montre plus souple à conduire, moins bruyante et presque aussi économe avec 5,5 litres au 100 km. La vitesse de pointe frôle le 180 km/h et le 0 à 100 km/h se fait en 11,5 secondes.

Et pour ceux qui demeurent fidèles à l'essence, le 1.4 Fire 16 soupapes de 95 ch se montre toujours aussi convaincant et convient bien à la philosophie de la voiture. La vitesse de pointe ressort à 175 km/h, le 0 à 100 km/h s'accroche en 11,5 secondes et la consommation moyenne est évaluée à 6,6 litres.

Un profil de petit monospace à la mode italienne

A l'instar de l'Ypsilon, la Musa bénéficie de deux transmissions, une boîte mécanique à 5 rapports ou une boîte robotisée à 5 rapports disponible avec les moteurs 1.4 essence et 1.3 diesel. Un système qui supprime la pédale d'embrayage et comporte deux logiques de fonctionnement, semi-automatique avec passage des vitesses par impulsion du levier situé sur la console centrale et automatique où la gestion des rapports s'effectue selon deux modes, Normal ou Economy. Le premier programme assure des reprises efficaces et le second privilégie la consommation. Comme toutes les boîtes robotisées, le confort de conduite est appréciable mais la lenteur des passages des rapports est parfois préjudiciable au temps de réaction de la voiture. Lancia qui a baptisé sa boîte robotisée « Dolce Farniente System » a vu juste, même si ce n'était pas dans cette optique, mais pour autant, elle se montre conforme à l'esprit de sa Musa.

Longue de 3,99 m, large de 1,70 m et haute de 1,69 m, la Musa est une voiture très polyvalente. Elle démontre un côté utile et pratique indéniable, mais son air bon chic-bon genre en fait une voiture élitiste. De plus la douceur de sa conduite avec sa direction assistée électrique et sa tenue de route sont aussi remarquables.
Son prix évolue de 15.900 e à 19.900 €, comme quoi, le charme a son prix en demeurant abordable. Et à l'heure où les performances sont bannies, autant soigner son cadre de vie.

Philippe Lacroix