Land Rover Discovery 4

Une allure de Range

Saint Maximin – Le Discovery, long de 4,84 m,c'est le trait d'union entre le Land Rover des baroudeurs purs et durs et le Range Rover des gentlemen farmers qui résident tout aussi bien à Neuilly qu'au Roucas Blanc. Mais en fait l'évolution et l'embourgeoisement du Discovery 4 le placent plus près du Range, à l'image de son design extérieur et notamment de la face avant qui en reprend l'aspect avec les mêmes blocs optiques équipés de LED. La jupe avant plus large présente également une ouïe de refroidissement plus grande. Les blocs feux arrière à LED également sont de conception nouvelle et de profil on constate que le Discovery 4 conserve l'originalité d'une troisième vitre latérale montannt dans le toit. Les jantes de 19 pouces à 7 rayons complètent son allure sportive, mais des roues de 20 pouces à 10 rayons sont disponibles en option.

Un habitacle entièrement redessiné

La 3ème vitre toujours originale

L’agencement de l’habitacle conçu pour recevoir 7 passagers a été quant à lui revu dans son ensemble. Ainsi, le tableau de bord et la console centrale ont été modifiés, les sièges redessinés et plusieurs fonctions conviviales ont été ajoutées pour dégager une atmosphère plus feutrée et plus confortable. La nouvelle console s’incline dorénavant vers le conducteur, s’apparentant davantage à la console du Range, en améliorant la visibilité et l’accès aux commandes, comme celle du système Terrain Response dorénavant bien en vue. La disposition des commandes d’informations, du système audio et du régulateur de vitesse, sur le nouveau volant (chauffant), a été repensée.

Le choix de finitions en bois naturel, ainsi que le revêtement piqué de la planche de bord, des rangements de porte et de la console centrale, renforcent le sentiment de posséder un véhicule presque luxueux, et l'éclairage d’ambiance agrémenté de LED blanches qui forment un halo discret autour des poignées intérieures métallisées et des vide-poches confirme cette impression. Les deux sièges du 3ème rang s'escamotent facilement dans le plancher et le volume de chargement évolue de 280 à 2.560 litres.

Un nouveau 3 litres de 245 ch

Un poste de conduite luxueux

Land Rover profite de la naissance de la 4ème génération de Discovery pour mettre en service un nouveau moteur diesel à double turbo de 3 litres de cylindrée développant 245 ch et surtout un couple exceptionnel de 600 Nm. Évidemment, il offre en tous points des performances supérieures au 2,7 litres, avec par exemple un à 0 100 km/h en 9''6, mais surtout sa consommation, comme ses émissions, est fortement réduite grâce entre autres au système d'injection à rampe commune de troisième génération, avec piézo-injecteurs. Il est associé à la transmission automatique à 6 vitesses ZF dont les caractéristiques ont été optimisées de façon à obtenir la meilleure réponse possible, ainsi que des changements de rapport rapides. Sur la route, qui n'est pourtant pas son domaine de prédilection, le Discovery 4 se comporte honorablement bien que sa haute stature favorise un certain roulis en virage et que ses 2,6 tonnes n'en font pas un véhicule alerte sur les petites routes de montagnes. En revanche, sur les parcours autoroutiers, sa douceur de suspension et son silence de fonctionnement lui procurent un confort très bourgeois.

Champion du tout terrain

Un habitacle de 7 places modulable

Cependant, le terrain favori du Discovery demeure les chemins creux campagnards, les sentiers muletiers des cimes et les pistes sablonneuses des bords de plage. Et la génération 4 se montre encore plus à l'aise dans les conditions extrêmes du fait de nombreuses modifications se traduisant par l’utilisation de nouveaux organes de suspension, une direction plus précise, des freins plus larges, un système d’antipatinage plus avancé et un système Terrain Response plus sophistiqué. Celui-ci permet d’optimiser la configuration du véhicule de façon à répondre à quasiment toutes les situations de conduite grâce à ses cinq réglages adaptés au terrain : conduite normale, herbe/gravier/neige, sable, boue et ornières et franchissement rocheux. Ainsi par exemple sur le sable mou où il est très difficile d'évoluer, le système d'antipatinage évite l'ensablement des roues. En revanche une évolution à travers des rochers entraîne parfois le 4x4 à pencher de façon excessive et une régulation de la pression de freinage limite alors le roulis dans les cas délicats. Evidemment, le Discovery dispose aussi du contrôle de vitesse en descente automatique.

Il montre la voie à la concurrence

Né pour affronter les difficultés

Au bout du compte, cette nouvelle génération de Discovery est fidèle à sa tradition en demeurant une référence du tout terrain dans sa catégorie. Avec sa technologie sophistiquée, il se montre à l'avant garde de ce que peut faire un 4x4 en terme de franchissement, mais surtout il prouve qu'un tel engin peut aussi se révéler confortable pour de longs trajets routiers en embarquant toute une panoplie de civilités digne des grandes berlines bourgeoises.

Le Discovery 4 s'étoffe donc avec une interface audio portative permettant de brancher clés USB et lecteurs MP3, l’accès à la radiodiffusion numérique, un système panoramique novateur à cinq caméras visant à faciliter le stationnement et le remorquage du véhicule et un nouveau système d’ouverture doté de la fonction d’entrée sans clé et de démarrage passif. Sur le plan de la sécurité, on note les améliorations apportées au système de contrôle en virage régulant automatiquement l’allure du véhicule si la vitesse à l’entrée d’un virage est trop élevée. Ce système suit les mouvements du volant et il est possible que le freinage automatique oblige le véhicule à effectuer un « arrêt d’urgence » si les mouvements du volant l’exigent. Tout cela a un prix, mais Land Rover a su rester presque raisonnable dans ses tarifs qui s'échelonnent entre 42.300 € pour le Discovery en motorisation 2,7 litres et 58.680 € pour le 3 litres avec filtre à particules en finition HSE.