Une ligne classique et bien équilibrée

Si une Lexus porte si bien son nom, c'est tout simplement que ses ingénieurs, quand ils conçoivent une automobile, sont toujours à la recherche de la perfection. Une perfection qui a pour résultat d'augmenter les exigences posées par l'ingénierie. « Alors le plaisir est d'autant plus grand pour moi, avoue l'ingénieur en chef, car si la tâche était facile, tout le monde pourrait la réaliser. Et c'est quand elle devient beaucoup plus difficile que le défi commence réellement. » Pour tendre vers le meilleur du style et de la technique, les concepteur se sont basés sur la séduction des cinq sens, la vue, le toucher, l'odorat, l'ouie et le goût, afin de sélectionner les meilleurs ingrédients avant de les associer.

Un plaisir pour l'oeil

Un arrière assimilable à un coupé

Ainsi, en ce qui concerne la vue, on doit pouvoir admirer une Lexus, d'où un style extérieur en harmonie avec l'habitacle. Il a été redéfini pour cette 3ème génération de GS avec un capot affiné, une calandre moins ostentatoire, quatre phares indépendants à glace lisse, un profil dynamique s'apparentant à un coupé dans sa partie arrière souligné par des montants centraux noirs et un discret spoiler monté sur le coffre permettant d'améliorer la fluidité de l'air et l'appui au sol à grande vitesse. A noter que, pour favoriser la stabilité et réduire les bruits aérodynamiques, des carénages sont installés autour du moteur, du réservoir de carburant et même du différentiel. Enfin, dix teintes de carrosserie sont proposées avec sept nouvelles couleurs dont quatre exclusive pour la nouvelle GS.

L'habitacle est aussi un plaisir pour l'oeil, et un éclairage d'accueil s'allume en séquence pour mettre dans l'ambiance les passagers. D'abord les poignées de portes, de portières, de plaques de seuil, des sièges et du plancher, puis du poste de conduite, tout s'active automatiquement et successivement à mesure que le conducteur s'approche du véhicule, monte à bord et démarre.

Ca sent bon le cuir

Un poste de conduite remarquable

S'asseoir dans les fauteuils en cuir, mettre ses pieds sur une moquette épaisse, caresser les inserts de bois précieux devient un grand plaisir pour le toucher et respirer l'ambiance avec la douce odeur du cuir en est un également pour l'odorat qui ne sera jamais gâté par des relents de gazole, Lexus ayant heureusement banni ce carburant de son catalogue.

Bien que la hauteur de la nouvelle GS ait été réduite d'à peine 5 mm, les assises ont été légèrement abaissées pour accroître la garde au toit, tandis que l'allongement de l'empattement libère davantage d'espace pour les jambes et permet de voyager aussi à l'aise que dans son salon. Trois harmonies sont disponibles, noir sur noir avec du noyer pour rester classique, noir sur gris avec de l'érable noir pour une tendance sportive, et noir sur ivoire avec des placages en érable marron foncé pour une image luxe.

Bien sûr tout se règle électriquement et dans toutes les dimensions, des sièges au volant, pour obtenir la meilleure position possible. Les sièges avant bénéficient d'un chauffage et la climatisation électronique est indépendante pour chacun des passagers.

Le monde du silence

La nouvelle GS ne mérite que des étoiles

Le tableau de bord est parfaitement agencé et lisible avec en haut de la console centrale un écran couleur tactile de 7 pouces affichant différentes données des commandes du téléphone, de la climatisation, du système audio doté d'un chargeur 6 CD et de 10 haut-parleurs, du système de navigation GPS, mais aussi l'image de la caméra de recul ou encore l'heure et la température extérieure entre autres.

Pour contenter l'ouie, tout est feutré, de la fermeture des portes du coffre et de la boîte à gants, au bruit du moteur qui ne se fait pratiquement pas entendre. Ce dernier se met en marche, sans clé, en appuyant sur bouton-poussoir à condition que le petit boîtier de télécommande automatique des ouvrants et des alarmes soit à proximité. L'isolation phonique a été traitée avec soin par des matériaux absorbeurs de bruit que l'on retrouve par exemple dans les ailes pour combattre les projections d'eau et gravillons.

Après avoir apprécié le style de la Lexus GS, touché ses boiseries et ses cuir, humé son atmosphère et écouté son silence, l'envie est grande de goûter au plaisir de conduire cette voiture.

Deux moteurs très nobles

Une berline vraiment racée

Sous son capot, la GS donne le choix entre deux motorisations puissantes et sophistiquées, un V6 de 3 litres développant 249 ch et un fabuleux V8 de 4,3 litres pour 283 ch, tous les deux accouplés à une boîte de vitesses automatique à gestion électronique à 6 rapports et commande séquentielle. Les performances sont évidemment de haut niveau et on ne les donne plus que pour information puisqu'il est impossible de les reproduire sur route. Ainsi les vitesses de pointe sont de 240 km/h pour la GS 300 et limité électroniquement à 250 km/h pour la GS 430, tandis que le 0 à 100 km/h s'obtient respectivement en 7,2 secondes et 6,1 secondes. Quant aux consommations moyennes, aux vitesses autorisées, elles s'affichent à 9,8 litres et 11,4 litres au 100 km. Pas de quoi s'affoler pour ceux qui ont les moyens de s'offrir des berlines de luxe.

Mais l'essentiel du plaisir de conduire de telles voitures ne se retrouve pas uniquement dans les chronos, mais dans la souplesse d'utilisation et un confort, notamment acoustique ,inégalé. En effet, à l'arrêt, seul le compte-tours permet de savoir si le moteur fonctionne ou non, et l'oreille ne fait pas la différence, en roulant, entre un régime à 2.000 tr/mn et 5.000 tr/mn. De plus la réserve de puissance toujours disponible est une sécurité absolue pour se sortir d'un mauvais pas.

Une sécurité absolue

Rien que du luxe dans l'habitacle

Mais la sécurité, c'est d'abord une voiture qui tient bien la route et Lexus a doté sa GS d'une suspension sophistiquée avec double triangulation à l'avant et bras multiples à l'arrière, accompagnée sur la 430 d'une double loi d'amortissement, sport ou confort. La direction assistée électrique est asservie à la vitesse et sa démultiplication varie avec elle. Les systèmes très évolués de contrôle de traction, de stabilité et d'antiblocage des freins font partie de la panoplie. La GS est aussi équipée d'un système actif de pré-collision, de projecteurs pivotants adaptatifs et de 10 airbags dont des airbags protège-genoux.

Lexus propose sa GS 300 en trois finitions, Luxe, Executive qui inclue le GPS, la caméra de recul, le système téléphone main libre et des jantes en 18 pouces et Président qui ajoute entre autres le toit ouvrant, le système de pré-collision et un système audio très haut de gamme. Ses prix vont de 49.400 € à 59.600 €. La GS 430 est commercialisée uniquement dans cette dernière finition au tarif de 69.500 €. De quoi faire réfléchir la concurrence.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le luxe raffiné  Le velouté des moteurs  Le prix  Une ligne encore un peu trop sage