Un style plaisant

Si au départ, Lexus a présenté des berlines imposantes et surtout riches en équipements, il a ensuite décliné sa gamme avec un modèle plus compact et travaillé le design de ses voitures pour se donner un style, tout en respectant des lignes classiques et ne pas heurter une clientèle traditionnelle. Ainsi, l'IS, considérée comme la petite Lexus destinée à s'attaquer aux BMW Série 3 et Mercedes Classe C, était née avec des proportions harmonieuses, mais aujourd'hui la nouvelle génération montre un visage parfaitement fluide, moderne dans sa conception tout en dégageant un sentiment de force et de puissance.

Avec ses 4,57 m, elle est plus longue de 17 cm par rapport à sa devancière et aussi plus large de 7,5 cm. Associant des voies larges et des passages de roues proéminents avec des porte-à-faux avant et arrière courts, un centre de gravité bas, l’IS joue subtilement entre surfaces concaves et convexes, donnant une grande pureté à l'ensemble grâce aussi à l'assemblage très rigoureux des éléments de carrosserie, d'où un excellent Cx de 0,27.

Un habitacle très soigné

Un arrière bien dessiné

L’intérieur de la voiture est traité dans le même esprit avec une gestion rigoureuse des éléments pour réduire au minimum les jeux entre les composants intérieurs, créant ainsi un environnement de luxe, sans égal dans cette catégorie. Une attention particulière a été apportée à la mise en forme et à l’agencement du tableau de bord et de son environnement par des touches de chrome et une console centrale en érable moucheté dont la finition est assurée par les artisans de l’usine de pianos Yamaha.

En ce qui concerne la sellerie, la nouvelle IS offre selon les versions une sellerie tissu, suède ou cuir microperforé, dont la double couture est soumise à des tolérances d’une sévérité sans précédent.

À l’arrière, l’espace aux jambes a considérablement progressé par rapport à l'ancienne IS grâce à un empattement allongé de 7 cm, ce qui a permis d’étendre la distance entre occupants avant/arrière à 88 cm, une valeur exemplaire dans la catégorie.

En revanche, la capacité du coffre n'est pas si généreuse que ça, avec 378 litres.

Un équipement sans faille

Un poste de conduite très bien conçu

Bien entendu, l’entrée de gamme offre d’ores et déjà un équipement de série particulièrement riche avec, entre autres, le système intelligent d’entrée et de démarrage sans clef, des airbags frontaux, latéraux et protège-genoux conducteur et passager avant ainsi que rideaux avant et arrière, la climatisation électronique, des lève-vitres électriques à impulsion, des rétroviseurs réglables et dégivrables électriquement, un pare-brise dégivrable électriquement, un système d’éclairage d’entrée par diodes, des instruments à rétroéclairage Optitron, un système audio à 13 haut-parleurs avec changeur 6 CD dans le tableau de bord et des jantes en alliage léger de 16 pouces.

Les versions supérieures reçoivent des jantes alliage de 17 ou 18 pouces, des sièges chauffants et réglables électriquement et des phares tournants bi-Xénon. Cette dotation de série exemplaire inclut également, en série ou en option selon les versions un sytème de navigation, un système audio digne d'une salle de concert et une camera arrière d’aide au stationnement.

Comme une salle de concert et de cinéma

Un profil inspirant la force

Le nouveau système de navigation Lexus, inauguré dans l' IS, permet une commande vocale en 3 langues dont le français et possède en outre un écran tactile à cristaux liquides de 17 cm. Enfin, la connectivité Bluetooth du système est assurée et permet ainsi l’utilisation de téléphones portables compatibles en mode mains libres.

Pour les mélomanes à la recherche du nec plus ultra en matière de hi-fi automobile, un nouveau système audio Surround Mark Levinson haut de gamme propose un amplificateur 10 voies de 300 watts, associé à 14 haut-parleurs, dont un subwoofer inversé de 200 mm.

Enfin, le système d’aide au stationnement Lexus possède une caméra vidéo intégrée dans l’encadrement de la plaque minéralogique arrière, caméra qui filme en couleur l’environnement arrière du véhicule. En outre, la précision des manœuvres sera encore accrue par les lignes de guidage générées à l’écran et qui indiquent la voie à suivre en fonction de la position ponctuelle du volant.

Enfin un diesel et toujours le V6

Un arrière trapu

Pour la première fois le diesel fait son apparition sous le capot d'une Lexus. En effet, l'IS reçoit le fameux 4 cylindres 2,2 litres à rampe commune de 177ch développant un couple impressionnant de 400 Nm, déjà en service sur Avensis et Rav4, Un soin particulier a été apporté à la réduction des bruits et vibrations pour se plier aux normes Lexus. La frénésie du diesel ayant gagné même la clientèle haut de gamme, Lexus va donc renforcer considérablement sa position sur ce segment du marché hautement concurrentiel.

L’IS 220d passe de 0 à 100 km/h en 8''9 et atteint une vitesse de pointe de 215 km/h. Pour autant, sa consommation moyenne ne dépasse pas 6,3 l/100 km et ses émissions d’oxydes d’azote et de particules en font l’une des voitures diesel de luxe les plus propres du marché.

Mais rien ne remplace le velouté et la puissance disponible sur une grande plage de régime d'un moteur essence et le V6 2,5 litres à injection directe développant 208 ch est là pour en faire la démonstration. Avec la boîte de vitesses automatique, l’IS 250 atteint 225 km/h en pointe et passe de 0 à 100 km/h en 8''1, pour une consommation en cycle mixte à peine supérieure à 9 litres.

Les deux moteurs sont accouplés à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, mais le nouveau V6 peut recevoir en option une boîte de vitesses automatique à 6 rapports à commande séquentielle et palettes au volant. Un vrai plaisir tant cette technologie est désormais parfaitement maîtrisée, en offrant plus de vivacité que la boîte mécanique.

Une tenue de route totalement maîtrisée

Un habitacle lumineux

L'IS est dotée à l’avant d’une suspension à double triangulation et à l’arrière d’un essieu multibras qui associent un confort à un excellent niveau de comportement routier, parfaitement approprié à une berline dynamique.

Elle possède également un tout nouveau système de direction assistée électrique asservi à la vitesse, de façon à générer un ressenti directionnel à la fois plus direct et plus rapide.

La nouvelle Lexus IS recèle la plus grande quantité de technologies de sécurité de sa catégorie, dont en option des dispositifs de pointe comme le système de gestion dynamique intégrée du véhicule qui exploite toute une série de capteurs (pression de freinage, angle de braquage, assistance au couple de braquage, angle de lacet, accélération longitudinale et latérale et vitesse du véhicule) pour intégrer pleinement les systèmes d’antiblocage des roues ABS, de contrôle de motricité TRC, de contrôle de stabilité du véhicule VSC et de direction assistée électrique. Egalement en options un système de précollision qui a recourt à un radar et un régulateur de vitesse adaptatif.

Les tarifs sont aussi plutôt bien maîtrisés puisque le prix de l'IS 220d est compris dans une fourchette de 31.300 € à 41.700 €, alors que l'IS 250 est affichée entre 37.200 € et 43.500 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style  La finition remarquable  Le confort  La richesse de l'équipement  La sécurité  Les prix  Le volume du coffre