Mazda3 CD 1.6L

4,46 m de long, de quoi offrir une bonne habitabilité pour 5 passagers

Marseille – La nouvelle Mazda3 a vu le jour en début 2009, mais si son allure générale ressemble à sa devancière, tout en fait a changé pour lui donner plus de personnalité et de sportivité. Ainsi, la nouvelle Mazda3 reprend un épaulement très marqué des ailes avant dans le but de suggérer plus de dynamisme. La calandre est faite d'une grande grille accompagnée de larges prises d'air dans les angles et de blocs optiques plus étirés faisant ressortir des phares ronds en leur centre.

Longue de 4,46 m, le profil de la Mazda3 se montre également plus agressif par une ligne de caisse légèrement ascendante, un toit plus fuyant, des vitres arrière traitées différemment et un large becquet surmontant le hayon. L'aérodynamisme ainsi amélioré lui permet d'afficher un Cx de 0,30. La face arrière mieux sculptée reçoit des longs feux en obliques reliant la ligne de ceinture de caisse et le pli du hayon, créant du relief et une véritable harmonie de l'ensemble.

Un équipement soigné et complet

Une qualité de fabrication exemplaire

La cellule habitable demeure identique à la génération précédente, mais en revanche tout a été remanié avec notamment une planche de bord, au revêtement moussé et grené, composée de deux grands cadrans derrière le volant surmontés d'une grande visière englobant la console centrale et abritant l'ordinateur de bord et l'écran du système de navigation pas assez grand d'ailleurs pour une bonne lisibilité. La qualité des matériaux est irréprochable comme leurs ajustements.

Le volant et le siège conducteur se règlent dans tous les sens, le levier de vitesse est à bonne distance et l'accoudoir central complète la notion de confort. De quoi se sentir bien à bord et prendre la route en ayant eu soin toutefois de mémoriser toutes les fonctions mises à disposition sur le volant concernant le système audio, le téléphone mains-libres et le régulateur de vitesse. Le GPS est réservé à la version « sport » qui bénéficie aussi de jantes de 17 pouces pour un supplément de 900 €. Le système d'éclairage de bienvenue de l'habitacle rend l'ambiance chaleureuse et pour le bien-être des passagers, l'insonorisation a été améliorée.

Le coffre se montre d'une contenance correcte de 340 litres tout en ne recevant qu'une roue de secours galette, mais surtout passe à 1.360 litres en rabattant la banquette qui se présente en 60/40.

Des chiffres flatteurs

Un poste de conduite très bien réalisé

Sous son capot, la Mazda3 présente un éventail de motorisations composé de trois essence (1,6 litre de 105 ch, 2 litres de 150 ch et 2,3 litres de 260 ch) et deux diesel (2,2 litres de 185 ch et 1,6 litre de 109 ch), pour un large choix entre une conduite paisible, dynamique et très sportive. C'est en fait cette dernière mécanique qui séduit un maximum de clientèle parmi les acheteurs de Mazda3. Rien de plus logique en fonction de la tendance actuelle qui impose une conduite tranquille, économe et propre. Ainsi, la voiture animée par un turbodiesel pourvu d'un filtre à particules remplit tous ces critères, vérifiés par les chiffres. La consommation moyenne ressort à 4,5 litres, les émissions de CO2 sont de 119 g/km, et le 5ème rapport tire très long pour obtenir ces chiffres flatteurs. Mais pour autant, en exploitant au mieux les 4 premiers rapports et le couple de 240 Nm, cette Mazda3 sort facilement de sa placidité pour offrir à son conducteur un peu de bonheur, de quoi apprécier le train avant MacPherson modernisé et à une nouvelle suspension arrière multibras.

Confort et tenue de route

Un coffre généreux et modulable

La tenue de route est impeccable sans nuire au confort, ce qui a été apprécié sur la route menant au circuit Paul Ricard, d'autant que la direction à assistance électro-hydraulique asservie à la vitesse se révèle directe et précise et que le contrôle de stabilité électronique veille en cas de besoin.

Décidément, cette Mazda3 est très plaisante à conduire et les passagers ne peuvent qu'être satisfait de son comportement et de son habitabilité. Elle est bien armée pour affronter la concurrence avec ses qualités traditionnelles dont un équipement généreux. Par exemple, dès le premier degré de finition Elégance, elle offre des jantes en alliage, l'aide au stationnement arrière, des rétroviseurs rabattables et escamotables électriquement, une climatisation automatique bi-zone...Au bout du compte, il faut admettre que son tarif est honnête. Elle peut facilement tenir la comparaison avec les Peugeot 308, Renault Mégane, Citroën C4, VW Golf, SEAT Leon et Opel Astra.