Une face avant vraiment bien dessinée

C'est facile d'annoncer pour un constructeur que son nouveau modèle est plus habitable et que le volume du coffre est supérieur quand on augmente ses mensurations. Le résultat, c'est aussi plus d'encombrement et plus de poids ce qui ne fait pas non plus les affaires de la consommation. Cette fois, Mazda n'a pas voulu rentrer dans ce jeu facile, en se donnant au contraire le challenge inverse pour arriver au même résultat.

Non seulement la nouvelle Mazda2 est plus légère de près de 100 kg par rapport au modèle précédent mais elle a été raccourcie de 4 cm. Dès lors, le poids total de la voiture a pu être maintenu sous les 1.000 kg, ce qui contribue d’une part à une plus grande agilité et d’autre part à une réduction de la consommation et donc de rejets de CO2. Grâce à une structure de coque optimisée et à l’utilisation croissante d’acier à haute limite d’élasticité, elle est également plus sûre, plus rigide et moins bruyante.

Habituellement, atteindre ces objectifs signifie alourdir la voiture. Mais les ingénieurs ont passé au crible l’intégralité de la voiture, réussissant ainsi à récupérer de précieux grammes dans tous les secteurs : échappement, système de refroidissement, câblage et même haut-parleurs de portières.

Finement dessinée

Un arrière trapu et bien proportionné

Sur le plan style, la nouvelle Mazda2 rompt carrément avec sa devancière, en abandonnant l'allure de petit break, au demeurant bien pratique, pour une forme plus travaillée, plus moderne, plus fluide, avec une ligne de caisse abaissée, qui monte nettement de l'avant vers l'arrière, offrant ainsi une meilleure visibilité vers l’avant et vers le bas. Un avantage très utile en ville pour se faufiler dans le trafic. Son museau, avec de longs phares effilés et un grand pare-brise très incliné dans le prolongement du capot, se montre parfaitement bien sculpté, tandis que le hayon, pourvu d'une vitre formant une pointe vers le bas, se révèle assez original.

Avec le Pack Sport, l’apparence sportive de la Mazda2 peut encore être magnifiée. Des jupes latérales, un spoiler avant très bas et une grille de calandre inférieure plus large à la base qu’au sommet abaissent visuellement le centre de gravité de la voiture. Le pack se complète d’une calandre au dessin spécifique et d’un becquet de toit.

Accueillante mais triste

Le noir règne dans l'habitacle. Un peu trop

Grâce à un empattement relativement long (2,49 m), inchangé par rapport à l'ancien modèle, la Mazda2 présente une habitabilité remarquable, légèrement améliorée malgré le fait d'avoir perdu des centimètres en longueur et en hauteur. Dommage que le noir domine et que cela sente l'austérité. La planche de bord, tout en étant fonctionnelle et présentant une qualité d'assemblage sans reproche, ne fait pas vraiment cossu.

Derrière le volant réglable en hauteur, le tableau donne un sentiment de pauvreté, avec seulement un grand compteur de vitesse à fond blanc, bien lisible, et à sa gauche un compte-tours plus petit, à fond noir, qui l'est moins. Dans le coin droit, un carré lumineux affiche les indications de l'ordinateur de bord.

Le levier de vitesses en position haute sur le tablier de la console centrale tombe facilement dans la paume de la main et le système audio avec lecteur CD compatible MP3 et prises auxiliaires demeure aussi à bonne portée.

Bien aménagée, bien équipée

Un coffre assez accueillant

Les rangements ne manquent pas et la boîte à gants avec un support ouvert pour ranger des magazines, des cartes et autres atlas est intelligemment conçu.

La console de plancher, entre les sièges, possède deux porte-gobelets suivis d’un plateau capable d’accueillir des objets plus grands comme un sac à main. Enfin, les rangements de contre-portes avant ont été conçus pour stocker facilement une bouteille d’un demi-litre et un atlas au format A4. Son coffre affiche également un excellent volume de 250 litres et en abaissant la banquette (60/40 selon la version), il peut atteindre 787 litres. Cependant, il n'abrite qu'une roue galette en roue de secours.

Trois niveaux de finition sont proposés et selon ceux-ci, la Mazda2 offre des jantes alu 15 ou 16 pouces, le régulateur de vitesse, l'air conditionné manuel ou automatique, le volant et le pommeau de levier de vitesse en cuir, les vitres avant et arrière à commande électrique, des phares anti- brouillard, le détecteur de pluie et l'allumage automatique des feux, des sièges chauffants, un ordinateur de bord avec système d’alarme de vitesse réglable et un système de commande d’ouverture et de fermeture des portes et démarrage à carte.

2 essence en attendant le diesel

Même pas 1.000 kg sur la balance

Sous le capot de la Mazda2, à son lancement, on découvre deux moteurs essence accouplés à des boîte à 5 rapports : un 1,3 litre de 75 ch et un 1,5 litre de 103 ch; mais un turbodiesel de 1,4 litre de 68 ch d'origine PSA est annoncé d'ici quelques mois, apparemment le même qui équipait la Mazda2 première génération.

Le petit moteur se contente de 5,4 litres aux 100 km et ne rejette que 129 g/km de CO2. Bien épaulé par son poids plume de 955 kg, mais également par le coefficient aérodynamique de la voiture établi à 0,31, ses performances se révèlent correctes avec une vitesse de pointe de 168 km/h et un 0 à 100 effectué en 14''. Avec un rayon de braquage de 9,80 m, elle est parfaitement adaptée à la conduite urbaine.

Evidemment le 1,5 litre se révèle plus agréable sur la route, plus souple et aussi moins bruyant car il n'est pas besoin de tirer sur les intermédiaires pour obtenir un bon rendement. Sur le papier, il est annoncé pour consommer en moyenne un demi litre supplémentaire par rapport au 1,3 litre, mais en réalité, sur la route, il devrait être tout aussi sobre. La vitesse de pointe est annoncée à 188 km/h et le 0 à 100 en 10''4.

Pétillante dans sa conduire

Un profil qui inspire la tonicité

Légère, agile, pétillante avec ses 103 ch, la Mazda2 se conduit avec plaisir. Dotée d'une suspension avant à jambes de force McPherson et d'une suspension arrière à essieu de torsion, et grâce à une direction à assistance électrique précise et directe, on enchaîne les virages en toute quiétude. Les freins, à disques ventilés à l'avant, dotés de l'ABS sont efficaces et constants. En option, le contrôle de trajectoire et l'antipatinage sont disponibles, de quoi parer à toutes les situations.

Pour compléter le chapitre sécurité, deux airbags frontaux sont proposés en série. Quant aux airbags latéraux et rideaux, qui protègent les passagers des quatre places, ils sont soit offerts en série, soit proposés en option selon les finitions.

Au contraire de l’ancien modèle, qui était assemblé en Espagne, à Valence, la nouvelle Mazda2 sera de nouveau produite dans les usines japonaises d’Hiroshima. Une précision synonyme de fabrication irréprochable.

A noter encore que dans le courant de l'année 2008 apparaîtra la version 3 portes. Le tarif très concurrentiel de la Mazda2 évolue de 11.500 € à 14.900 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le dessin de la voiture  La vivacité de conduite  La tenue de route  Les prix  L'habitacle austère  Le compte-tours peu lisible  La roue de secours galette