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| Elle cache 260 ch sous son capot |
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La Mazda3 MPS est le deuxième modèle de la nouvelle gamme Mazda Performance Series (MPS) après la Mazda6 MPS. Basée sur la Mazda3 5 portes, elle est propulsée par le même bloc moteur que la Mazda6 MPS, à savoir le 2,3 litres turbocompressé de 260 ch. Cela fait de la Mazda3 MPS l'un des véhicules à roues avant motrices les plus performants du monde, rien que ça.
En effet, contrairement à la Mazda6 MPS, plus grande et plus lourde, qui est une 4 roues motrices, la Mazda3 demeure une traction et ce qu'elle perd en motricité, elle le regagne en légèreté, en maniabilité et en prix.
Plus abordable, sa clientèle devrait être plus jeune.
De plus les qualités aérodynamiques ont été améliorées au niveau du sous- châssis permettant d'abaisser le Cx à 0,31.
Une ligne sobre laissant deviner un temperament explosif
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| Une familiale au performances exceptionnelles |
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Comme pour la Mazda6 MPS, les concepteurs de la Mazda3 MPS ont souhaité évoquer la vocation hautes performances de ce véhicule compact, avec discrétion plutôt qu’avec ostentation. Pour autant, les connaisseurs remarquent vite que cette berline deux volumes, d'apparence sage, respire la santé à pleine calandre et que ses ailes élargies de 2 cm abritant des jantes en alliage de 18 pouce ne sont pas là par hasard. Des antibrouillard spécifiques sont incrustés dans son bouclier. Son becquet coiffant le hayon et surtout la grosse sortie d'échappement confirme les prétentions sportives de la voiture.
Dans l'habitacle, les derniers doutes sont vite levés pour donner place à la certitude que cette Mazda3 renferme un temperament sauvage car le noir et la fonctionnalité règnent en maître et les sièges très enveloppants prouvent qu'il y a intérêt à être bien maintenu si la tentation venait d'exploiter à fond les capacités de la mécanique.
Cela n'empêche pas le soin apporté aux finitions qui se font remarquer par des surpiqûres rouges dans les dossiers, un insert décoratif couleur titane brossé au niveau du panneau d'instrumentation ainsi que des pédales aluminium. Tout est fait pour créer une ambiance propre à se concentrer sur sa conduite mais aussi à donner aux passagers un confort de bon niveau.
Un compteur de vitesse étalonné à 280 km/h
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| Un habitacle fonctionnel dominé par le noir |
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Le moteur transversal 4 cylindres à injection directe et turbo- compresseur est un modèle de performance affichant 115 ch/litre. Le bloc atteint son couple maximum de 380 Nm dès 3.000 tr/min, effaçant quasiment le temps de réponse du turbo. Les chronos sont époustouflants avec un 0 à 100 km/h en seulement 6''1 et des reprises très énergiques avec l'appui d'une boîte mécanique à 6 rapports parfaitement étagés. L'aiguille du comptes-tours s'envole à toute allure vers les 6.000 tours et la traction est phénoménale. Et l'aiguille du compteur de vitesse ne demande qu'à flirter avec le 280 mais un limiteur la coince à 250. Cependant, la consommation moyenne ressort à 9,7 litres...mais aux allures conventionnelles.
Afin de maîtriser cette puissance en l'absence de transmission intégrale, les ingénieurs chargés de la mise au point du châssis ont développé un système spécifique de contrôle de couple qui prend en compte, entre autres facteurs, le rapport engagé et l’angle de braquage. Un différentiel à glissement limité permet une répartition optimale de la puissance aux roues avant dans les courbes négociées à vitesse élevée. Ainsi, les remontées de couple dans le volant sont bien maîtrisées et les roues ne piochent pas dans les virages serrés au grand bénéfice de la tenue de route.
Un châssis à la hauteur
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| Attention aux radars, elle va vite... |
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Outre le renforcement de la rigidité au niveau de la carrosserie, les ingénieurs ont également réglé avec précision le châssis de la Mazda3 MPS. Ressorts de suspension plus fermes, barres antiroulis de diamètre plus important et amortisseurs plus performants réduisent le roulis de 60 % par rapport à la Mazda3 traditionnel. Evidemment, cela se ressent sur la route au niveau du confort, mais sur le plan de l'efficacité et de la sécurité, ces réglages sont indispensables.
Pour apprécier une telle berline, seul un roulage sur une piste en offre l'avantage et c'est à Mortefontaines sur le domaine du Ceram, où les constructeurs pratiquent des essais régulièrement, que Mazda a permis aux journalistes de tester sa nouvelle MPS. De quoi faire “zoom zoom” en toute sérénité, puisque tel est le thème publicitaire de la marque nippone. Bien entendu, le système de freinage a lui aussi fait l’objet d’un traitement spécifique, adapté à la puissance hors normes de la Mazda3 MPS, intégrant quatre freins à disque de grande taille, ventilés à l'avant et contôlés par les systèmes électroniques d'antiblocage couplé à un répartiteur et à une assistance d'urgence. L'électronique gère également l'antipatinage et le contrôle de stabilité qui reste déconnectable.
La Mazda MPS est proposée en quatre teintes de carrosserie, noir, argent, rouge et bleu. Quant à son prix, il est fixé à 27.200 €. Vraiment exceptionnel et sans concurrence compte tenu des performances et d'un équipement complet comprenant la climatisation automatique, un système audio de qualité, le régulateur de vitesse...
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La puissance incroyable
La bonne maîtrise du train avant
La finition
Le prix
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Un style anodin
Roue de secours galette
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