Mazda3 restylée

Une calandre à peine retouchée

Venise – La Mazda3, c'est la berline vedette de Mazda car elle représente les meilleures ventes de la marque, et c'est pourquoi le constructeur soigne particulièrement son modèle en se penchant régulièrement sur son chevet pour la maintenir toujours dans le coup. Cependant, il faut parfois se montrer très attentif pour percevoir les modifications esthétiques, comme en 2006, et comme cette fois-ci en 2011. Ainsi, l'imposante calandre a été retravaillée en rognant juste sur ses coins, tandis que les extrémités du bouclier avant enveloppent différemment les prises d’air intégrant les antibrouillards à leur partie inférieure, et la lèvre avant se veut plus prononcée. À l’arrière le bouclier a été remodelé en faisant gagner 3 cm sur la longueur, et les réflecteurs, plus carrés, ont été rapprochés des flancs pour donner l'impression d'une plus grande largeur. La silhouette n'évolue pas si ce n'est la venue de nouvelles jantes 16 et 17 pouces dotées d’un plus grand nombre de rayons. Enfin, une nouvelle teinte apparaît au catalogue, le Autumn Bronze Mica.

Changement de ton

Une jupe arrière moins proéminente

L'habitacle subit aussi de subtiles transformations, notamment en ce qui concerne le poste de conduite où par exemple le graphisme rouge de l'instrumentation a cédé la place à un graphisme blanc pour une meilleure visibilité des compteurs qui demeurent allumés en permanence. Ces derniers sont placés sur un fond gris. L'ergonomie du tableau de bord demeure parfaite, bien que l'écran du GPS prévu en finition haut de gamme situé sous la casquette au centre de la planche de bord soit trop petit. Mais désormais, un système Tom Tom avec un grand écran tactile est également proposé ; dommage qu'il soit positionné en haut de la console centrale et donc pas bien dans l'axe des yeux du conducteur. Ce dernier bénéficie d'un volant réglable en profondeur et en hauteur, avec un siège également réglable en hauteur.

Les cinq passagers qui peuvent prendre place à bord de la Mazda3 disposent d'espace correct, grâce à un empattement généreux de 2,64 m pour une longueur de seulement 4,46 m. Pas mal de rangements sont à leur disposition et le coffre, qui accueille une roue de secours galette, évolue de 340 à 1.360 litres en abaissant les deux parties (60/40) de la banquette arrière.

Légères améliorations

Un graphisme de couleur blanche

La structure de plancher a été redessinée en offrant 10% de surface plane supplémentaire pour améliorer l’aérodynamique, faisant évoluer ainsi le Cx de 0,30 à 0,29.

Pour rehausser le confort, des modifications mineures ont été apportées à la suspension avant à éléments MacPherson, à la suspension arrière multibras et à la direction assistée électrohydraulique de la Mazda3. Ces modifications, combinées à la caisse plus rigide et aux amortisseurs optimisés, contribuent à améliorer le confort et à mieux contrôler les réactions du train avant. Cependant, le couple se fait encore trop ressentir lors de ré-accélération dans les virages serrés, notamment avec les moteurs les plus puissants. La tenue de route n'est pas vraiment remise en cause, mais avec des motorisations diesel plus lourdes que les essence, un sous-virage progressif apparaît. Sinon, la Mazda3 demeure agréable à conduire avec une insonorisation assez bien réussie et les longues distances autoroutières s'avalent sans trop de fatigue. A noter encore des rapports de boîte de vitesse bien longs stigmatisés par une 4ème déjà surmultipliée

Un équipement encore plus généreux

Dommage que le modèle 3 volumes ne soit pas proposé en France

Mazda a profité du restylage de sa 3 pour lui offrir également des moteurs plus économes et plus propres. Sur le marché français, la gamme moteur de la Mazda3 est composée de deux motorisations essence, un 1,6 litre de 105 ch accouplé à une boîte 5 et un 2 litres de 150 ch avec une boîte mécanique à 6 rapports ou automatique à 5 rapports, et deux motorisations diesel, un 1,6 litre de 115 ch (affichant une consommation moyenne de 4,3 litres), et un 2 litres de 185 ch, associées à une boîte mécanique à 6 rapports. Le 2 litres essence en boîte manuelle est le seul à bénéficier d'un système Stop/Start.

Enfin, pour les fans de Mazda et de sport à la fois, la version MPS animée par un 2,3 litres turbo essence de 260 ch demeure au catalogue pour un tarif très raisonnable de 31.100 €.

La dotation de série de la Mazda3 restylée est plus généreuse en équipements notamment dans ses versions haut de gamme, où l'on trouve désormais un dispositif d'alerte de véhicule en approche, l'éclairage adaptatif avec projecteurs directionnels et phares bi-xénon et un système de surveillance de la pression des pneus. Le contrôle électronique de stabilité étant de série sur toutes les Mazda3.