Une ligne fluide et agréable

La bataille est de plus en plus rude dans le créneau des monospaces compacts et Mazda compte bien s'y faire une bonne place.

Le Premacy avait déjà bien relancé la marque japonaise sur les marché européens, mais la Mazda5 qui le remplace devrait confirmer le renouveau de Mazda en peaufinant une bonne image retrouvée.

Et pour cela, le constructeur, satellite de Ford, n'a pas lésiné sur les moyens en dotant son véhicule de portes coulissantes, comme sur certains monospaces de la catégorie supérieure, en aménageant un habitacle parfaitement modulable pouvant accueillir 7 personnes et en glissant sous son capot des motorisations modernes et performantes.

Du bon goût dans l'habillage

La Mazda5 sur les bons rails

Longue de 4,50 m, la Mazda5 se distingue par une ligne sobre, marquée par le soin apporté aux détails. L'avant est joliment effilé avec une calandre propre à la marque et de profil, le toit montre un arc de cercle à peine prononcé dans la continuité de la courbure du pare-brise semblant aller rejoindre la ligne du bas des vitres qui remonte légèrement. Des gros feux originaux encadrent la vitre du hayon qui a la particularité de s'ouvrir sur deux hauteurs, s'adaptant à la taille de la personne qui le manoeuvre. Pratique aussi pour éviter de l'abimer dans les garages aux plafonds trop bas.

La particularité principale de la Mazda5 demeure ses portes coulissantes pour accéder aux places arrière. Une seule main suffit pour les manœuvrer. Une fois ouvertes, elles collent à la carrosserie et libèrent une ouverture large de 700 mm, ce qui facilite considérablement l’accès aux places de la troisième rangée.

Le siège conducteur est réglable dans l’axe longitudinal et vertical, le dossier est inclinable et l’appui lombaire ajustable. Le réglage en hauteur et en profondeur du volant permet en outre de trouver très facilement la position adéquate. Le levier de vitesses de la Mazda5 est placé à la base de la planche de bord habillée de feuilles d'aluminium que l'on retrouve également sur les accoudoirs.

3 places escamotables

Des portes coulissantes vraiment pratiques

Les deux sièges individuels de deuxième rangée sont coulissants et inclinables eux aussi. De plus, ils peuvent être repliés sans qu’il soit nécessaire de retirer les appuie-tête ou enlever les ceintures. Ils disposent d’un système qui permet de les déplacer facilement par simple pression sur un levier, ce qui assure un accès facile à la troisième rangée.

La modularité intérieure de la Mazda5 est rehaussée par l’innovant système Karakuri, qui permet d’accueillir une septième personne à bord. Il suffit de redresser l’accoudoir central de deuxième rangée, qui se transforme ainsi en dossier, et d’extraire l’assise logée sous le siège de gauche. Le siège de droite, quant à lui, abrite un coffre de rangement qui peut être utilisé si la place du milieu n’est pas occupée. Les sièges de la troisième rangée se présentent sous la forme d’une banquette divisée dans le rapport 50/50, et dont les dossiers se replient en un seul mouvement lorsqu’on tire sur une sangle.

Les sièges s’escamotent alors dans le plancher parfaitement plat du compartiment à bagages, dont la capacité se module en fonction de la configuration choisie. En tout l’habitacle de la Mazda5 totalise 45 compartiments de rangement.

Une gamme complète de moteurs

Une planche de bord séduisante

A sa naissance au début de l'été 2005, la Mazda5 est apparue avec 2 motorisations essence quatre cylindres en ligne, dont les 16 soupapes sont commandées par deux arbres à cames en tête. La motorisation de base 1,8 litre est créditée d’une puissance de 115 ch et sa consommation d’essence n’excède pas 7,9 litres au 100 km. Plus puissant, le 2,0 litres développe 145 ch et est crédité d’une consommation de 8,2 litres aux 100 km. Les deux moteurs sont associés à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports.

Désormais, elle bénéficie de 2 motorisations diesel, indispensables à l'heure actuelle pour connaître une diffusion normale. Il s'agit de mécaniques brillantes, de 2 litres de cylindrée déjà en service chez Ford, dotées de série d’un filtre à particules, et couplées à une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports.

La version standard développe une puissance de 110 ch et la version haute affiche 143 ch. Les deux turbo diesels sont dotés d’une consommation moyenne de 6,3 l/100 km. A noter la belle vivacité du 143 ch et sa souplesse, mais le 110 ch tire déjà bien son épingle du jeu et peut suffire largement à notre époque de restriction et de répression.

Une grande stabilité

Un accès facile aux places arrière

Le châssis de la Mazda5 est basé sur une structure porteuse rigide, résistant aux sollicitations de flexion, et des suspensions limitant le roulis. Il offre un compromis très réussi entre le plaisir de conduire et le confort que l’on exige d’un véhicule capable de transporter jusqu’à sept personnes.

La Mazda5 est doté de suspensions avant de type MacPherson et d’un train arrière multibras garantissant un comportement dynamique irréprochable. Les versions diesel sont équipées d’une direction à assistance hydraulique.

Sur les versions essence, la direction est à assistance électro-hydraulique. Les quatre freins à disque (ventilé à l’avant) sont complétés par un ABS et un répartiteur électronique, l’assistance mécanique au freinage d’urgence, le contrôle dynamique de stabilité et l’antipatinage (selon les versions) qui lui est associé étant disponibles également.

L’équipement de sécurité active comprend notamment l’enclenchement et le désenclenchement automatiques des phares et des essuie-glaces. Le conducteur et le passager avant disposent d’airbags frontaux et latéraux, les occupants des trois rangées de sièges bénéficiant en outre de la protection offerte par les airbags rideaux.

Les prix de la Mazda5 démarre à 19.200 € pour monter jusqu'à 26.700 €. Un tarif vraiment attractif.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Les portes coulissantes  Les moteurs  La présentation et la finition  La modularité  Pas de boîte automatique  Le siège central peu confortable