Un style très agréable

La nouvelle Mazda6 a conservé le style de la première mouture dans ses lignes générales, mais elle s'est affinée, affichant un remarquable Cx de 0,27, en étirant ses phares comme pour lui brider les yeux tout en gardant une allure très athlétique. Plus longue de 65 mm (4,735 m), plus large de 15 mm (1,795 m), plus haute de 5 mm (1,44 m) et dotée d’un empattement allongé de 50 mm (2,725 m), elle présente des lignes très séduisantes en faisant ressortir le grand soin de son assemblage et la qualité de fabrication.

Des mensurations semblables aux deux carrosseries puisque la Mazda6 s'offre le luxe de se décliner en berline 4 ou 5 portes. Curieusement, la réseau français ne distribuera pas la version trois volumes, au motif que dans l'hexagone, les clients sont en très grosse majorité amateurs de hayon. Ah bon! Il faudra avertir Peugeot pour revoir sa 407 et en plus Citroën sort sa nouvelle C5 avec un coffre. Et Mercedes avec sa Classe C et Audi avec l'A4 qu'en pensent-t-il? Autant de concurrentes potentielles de la Mazda6, mais pas la même approche.

Si c'est juste pour prendre comme cible la Renault Laguna, il y avait mieux à faire et d'ailleurs le cousin Ford n'hésite pas à proposer sa Mondeo en 4 et 5 portes. De plus la Mazda6 se montre plus racée en trois volumes, même si la différence de profil avec la deux volumes est minime. Alors?

Un habitacle de grande qualité

Une 4 portes très élégante, mais pas pour la France

Alors, ce serait bien que Mazda France revoit sa position afin de ne pas se priver d'une part de marché conséquente et priver d'autre part les Français d'un choix qui leur appartient de faire.

Quoiqu'il en soit, cette prise de taille de la nouvelle Mazda6 profite à l'espace habitable et par la même au confort des passagers. Le poste de conduite est un modèle du genre par son design, sa fonctionnalité et la qualité de sa finition. La lisibilité des compteurs est parfaite en disposant d’une nouvelle illumination ambre-rouge et d’un cerclage lumineux bleu indirect. Chaque bouton ou manette de commande, dont le levier de vitesse, sont à bonne portée de main, démontrant une ergonomie soignée.

De même les sièges se montrent particulièrement confortables avec un bon soutien latéral. Réglable en hauteur et en inclinaison, l'assise du siège conducteur offre à celui-ci la meilleure position derrière le volant également réglable en hauteur et profondeur. Un volant qui regroupe un maximum de fonctions concernant l'audio, la navigation, l'air conditionné, l'ordinateur de bord et le système du téléphone main libre.

Le système de ventilation, chauffage et climatisation, dispose d’un réglage séparé pour le conducteur et le passager avant. La console centrale accueille un accoudoir coulissant revêtu de cuir à coutures apparentes (selon les finitions).

Le meilleur de la technologie

Un poste de conduite remarquablement élaboré

Parmi les nouveaux équipements, signalons en particulier les projecteurs bi-xénon, les phares adaptatifs, le système de surveillance de la pression des pneus, le système Bluetooth en sept langues pour téléphone mobile, des capteurs de parking, un système audio premium de marque BOSE et un système de navigation à commande tactile, à commande vocale avec un écran de 7 pouces. Côté sécurité passive, on note six airbags (deux frontaux et deux latéraux avant, et deux rideaux) de série sur toutes les versions.

Le coffre se montre particulièrement généreux avec une contenance de 519 litres pour la version 4 portes et 510 litres pour la version 5 portes. Grâce à un système qui replie la banquette arrière 60/40 par un simple levier situé sur la garniture de coffre, le volume passe alors à 1.702 litres. Le seul regret demeure le fait que la Mazda6 sur notre marché ne dispose pas de roue de secours, alors que la place existe. Le kit de réparation qui la remplace ne sera pas toujours d'une grande utilité.

Quant au break, qui sera commercialisé en France, il est juste plus long de 3 cm par rapport à la berline et présente aussi un excellent Cx de 0,28.

Un diesel et trois essence

Une ligne pure avec un Cx record de 0,27

A l'époque où le diesel est roi, Mazda propose évidemment une telle mécanique, une seule, alors que la gamme essence est riche de trois motorisations dont un nouveau 2,5 litres 4 cylindres en remplacement du 2,3 litres en service sur l'ancienne version. Il développe 170 ch, soit à peine plus de 4 ch, mais il se montre surtout plus souple et bien plus sobre, gage d'émission de CO2 mesurée. En moyenne, sa consommation dépasse à peine 8 litres au 100 km, mais en respectant les vitesses autorisées.

Très agréable, ce moteur, doté d'un calage variable de la distribution et de l’admission, se montre silencieux et contribue au confort de cette nouvelle Mazda6. La vitesse de pointe est annoncée à 220 km/h, mais plus facile à contrôler, le 0 à 100 km/h se réalise en 8'', preuve d'un certain brio.

De sa devancière, elle reprend les trois autres moteurs largement retravaillés dans le but avoué d'une réduction de la consommation. Elle dépasse les 10 % avec les essence 1,8 litre de 120 ch et 2 litres de 147 ch qui ne demandent pas plus désormais de 7 litres au 100 en moyenne. Quant au 2 litres turbodiesel à injection directe par rampe commune et filtre à particules, développant 140 ch à 3.500 t/min et 330 Nm à 2.000 t/min, il voit sa consommation diminuer de 6,7 % par rapport à l’ancienne version et déclare 5,6 litres au 100. Une vitesse de pointe de 204 km/h et un 0 à 100 km/h en 10''5 prouve une belle énergie sur la route.

Plus grande, mieux équipée mais plus légère

Seule la Mazda6 avec hayon sera commercialisée en France

Cette deuxième génération de Mazda6 est proposée avec trois boîtes de vitesses (suivant version), manuelle à 5 rapports pour la 1,8 litre essence, manuelles à 6 rapports pour les autres, tandis qu'une option boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel est réservée à la 2 litres essence.

La direction à crémaillère avec assistance électrique est nouvelle. Plus ferme, elle permet également d’économiser 2 % de carburant. Les 4 freins confiés à des disques, ventilés à l'avant, font preuve de mordant et d'endurance. L’ABS, l’assistance au freinage d’urgence, l’antipatinage et le contrôle de trajectoire sont de série sur toutes les versions. De quoi rester serein, d'autant que la tenue de route incite à une conduite parfois sportive. Les suspensions sont composées de double triangle à l'avant et de multibras à l'arrière.

Mais le vrai tour de force des ingénieurs a consisté à faire perdre, par rapport à l'ancien modèle, 35 kg à la nouvelle Mazda6 bien que plus grande et mieux équipée. Plus d'emploi d'aciers spéciaux à haute résistance pour la coque en est la cause, entraînant aussi plus d'élasticité et une meilleure absorption des chocs. Donc une sécurité accrue.

Quatre niveaux de finition sont prévus au catalogue et la fourchette des prix de la Mazda6 en carrosserie 5 portes est de 22.500 € à 31.500 €. Un tarif vraiment très intéressant.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La qualité de fabrication  L'habitabilité  Le moteur 2,5 litres essence  Le comportement routier  Le style général  Les prix  Pas de carrosserie 4 portes en France  Pas de roue de secours