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| (1) Une ligne agréable |
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Lors de sa présentation, la Mazda 6 n'était apparue qu'en tenue de soirée, élégante et fluide, avec un arrière légèrement cambré pour concourir dans la catégorie des 4 portes et 3 volumes. Dans celle-ci, on retrouve d'ailleurs des références telles que Mercedes, Audi, BMW et depuis peu Citroën avec sa nouvelle C5 qui n'a obtenu que des compliments pour son design.
Mais cette version de la nouvelle Mazda6 était restée aux frontières hexagonales en attendant la carrosserie à 5 portes plus en adéquation avec le goût des Français. C'est sans doute vrai pour les petites et moyennes voitures, mais certainement moins pour les plus grandes. Et la Mazda6 mesure tout de même 4,73 m. Alors, quand les deux options existent, pourquoi se priver d'offrir l'alternative.
Pour autant, la Mazda6 avec son hayon ne manque pas d'allure non plus et de profil, la différence avec la version avec coffre est infime. Elle n’a plus ce léger décrochement à hauteur du bas de la glace arrière et une 3ème petite vitre de custode apparaît. Quoiqu'il en soit, les Cx des deux modèles ressortent à 0,27. Quant au break appelé FastWagon, sa longueur passe à 4,76 m, soit 3 cm de plus pris sur le porte-à-faux arrière et le CX atteint 0,28.
Une finition exemplaire
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| (2) Un grand hayon très pratique |
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Pas de différence évidemment dans l'habitacle, à la qualité de finition impeccable, et notamment au niveau du poste de conduite qui se présente comme un modèle de fonctionnalité. La lisibilité des compteurs est parfaite en disposant d’une nouvelle illumination ambre-rouge et d’un cerclage lumineux bleu indirect. Chaque bouton ou manette de commande, dont le levier de vitesse, sont à bonne portée de main, démontrant une ergonomie soignée.
De même les sièges se montrent particulièrement confortables avec un bon soutien latéral. Réglable en hauteur et en inclinaison, l'assise du siège conducteur offre à celui-ci la meilleure position derrière le volant, ce dernier également réglable en hauteur et profondeur.
Un volant qui regroupe un maximum de fonctions faciles à manipuler concernant l'audio, la navigation, l'air conditionné, l'ordinateur de bord, le système du téléphone main libre et le régulateur de vitesse.
Un coffre facilement modulable
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| (3) Une fonctionnalité impeccable |
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Le système de ventilation, chauffage et climatisation, dispose d’un réglage séparé pour le conducteur et le passager avant. La console centrale accueille un accoudoir coulissant revêtu de cuir à coutures apparentes (selon les finitions). La place à bord permet d'accueillir dans de très bonnes conditions cinq passagers et les rangements sont légion.
Le coffre est impressionnant avec sa contenance de 500 litres pouvant passé à 1.700 litres grâce à un simple levier situé sur la garniture du coffre qui permet de replier la banquette arrière (60/40) pour former un grand plancher plat.
Pour le break, le volume du coffre varie de 477 litres à 1.752 litres et on note un astucieux couvre-bagage qui remonte automatiquement à l'ouverture du hayon. Il isole les passagers de l'air quand le hayon est ouvert mais on peut y voir à travers car il est constitué d'une toile maillée. Lorsqu’il n’est pas utilisé, il se range sous le plancher de coffre qui en revanche ne contient pas de roue de secours, remplacée par un kit gonflable.
Des moteurs puissants et silencieux
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| (4) Un grand coffre facilement modulable |
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Sous le capot de la Mazda6 5 portes, on retrouve les mêmes motorisations que sous celui de la 4 portes, à savoir un inévitable diesel et trois essence dont un nouveau 2,5 litres 4 cylindres développant 170 ch, sobre en carburant et en émission de CO2 pour sa catégorie. En moyenne, sa consommation dépasse à peine 8 litres au 100 km, mais en respectant les vitesses autorisées.
Très agréable, ce moteur, doté d'un calage variable de la distribution et de l’admission, se montre silencieux et contribue au confort de cette nouvelle Mazda6. La vitesse de pointe est annoncée à 220 km/h, mais plus facile à contrôler, le 0 à 100 km/h se réalise en 8''3, preuve d'un certain brio.
Les trois autres moteurs, repris de la génération précédente de Mazda6, ont largement été retravaillés dans le but d'une réduction de la consommation. Elle dépasse les 10 % avec les essence 1,8 litre de 120 ch et 2 litres de 147 ch qui ne demandent pas plus désormais de 7 litres au 100 en moyenne.
Quant au 2 litres turbodiesel à injection directe par rampe commune et filtre à particules, développant 140 ch à 3.500 t/min et 330 Nm à 2.000 t/min, il voit sa consommation diminuer de 6,7 % par rapport à l’ancienne version et déclare 5,7 litres au 100. Une vitesse de pointe de 201 km/h et un 0 à 100 km/h en 10''7 prouve une belle énergie sur la route.
C'est cette dernière mécanique que l'on trouve exclusivement sous le capot du FastWagon.
Plus légère, plus sûre
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| (5) Et toujours une fiabilité exemplaire |
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Cette deuxième génération de Mazda6 est proposée avec trois boîtes de vitesses (suivant version), manuelle à 5 rapports pour la 1,8 litre essence, manuelles à 6 rapports pour les autres, tandis qu'une option boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel est réservée à la 2 litres essence. Tant pis pour le diesel qui attendra...
La direction à crémaillère avec assistance électrique est nouvelle. Plus ferme, elle permet également d’économiser 2 % de carburant. Les 4 freins confiés à des disques, ventilés à l'avant, font preuve de mordant et d'endurance. L’ABS, l’assistance au freinage d’urgence, l’antipatinage et le contrôle de trajectoire sont de série sur toutes les versions. De quoi rester serein, d'autant que la tenue de route incite à une conduite parfois sportive. Les suspensions sont composées de double triangle à l'avant et de multibras à l'arrière.
Mais le vrai tour de force des ingénieurs a consisté à faire perdre, par rapport à l'ancien modèle, 35 kg à la nouvelle Mazda6 bien que plus grande et mieux équipée. Plus d'emploi d'aciers spéciaux à haute résistance pour la coque en est la raison, entraînant aussi plus d'élasticité et une meilleure absorption des chocs. Donc une sécurité accrue.
Trois niveaux de finition sont prévus au catalogue et la fourchette des prix de la Mazda6 en carrosserie 5 portes est de 22.400 € à 31.600 €, tandis que celle du break varie de 26.400 € à 32.700 €. Un tarif vraiment très intéressant.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le style
La qualité de fabrication
Le moteur essence 2,5 litres
Le moteur diesel
Le comportement routier
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Pas de 4 portes en France
Pas de roue de secours
Pas de boîte auto pour le diesel
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