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| Une ligne fluide |
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Sans aucun doute, le CX-7 de Mazda fait partie des seigneurs dans le monde des SUV par son design et ses performances. Incontestablement, ce Sport Utility Vehicle, long de 4,67 m, se montre autant sportif que pratique dans son usage. Et en plus il présente un look ravageur.
Sa face avant, constituée d’une grande prise d’air inférieure doublée d’une petite grille supérieure encadrée de lignes puissantes se prolongeant sur le capot, lui confère un air racé, d'autant que son pare-brise très incliné contribue à la fluidité de sa ligne. Pas étonnant que son Cx soit évalué à 0,34.
Bien sûr pour en arriver là, le flux d'air sous le châssis a lui aussi été optimisé grâce à un spoiler avant, à des déflecteurs devant les roues avant et arrière, à une grande plaque sous le moteur et à un garnissage profilé des seuils latéraux. La ceinture de caisse est assez haute et son décrochement sur la partie arrière apporte cet aspect nerveux complétant les larges passages de roues saillants abritant des jantes alu de 18 pouces et des pneus de 235/60.
Une finition impeccable
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| Des passages de roue bien galbés |
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L'habitacle du CX-7 est tout aussi soigné respirant sportivité et convivialité, comme sait si bien le faire Mazda. De la fonctionnalité et de la qualité dans le choix des matériaux qui composent le tableau de bord à double visière. Volant et levier de vitesse sont habillés de cuir, le tachymètre est gradué jusqu’à 240 km/h et le siège conducteur, très galbé, se règle électriquement pour offrir au conducteur la meilleure position possible.
Parmi la richesse de son équipement, citons les vitres électriques à commande par impulsion, le déverrouillage central à distance, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, un lecteur radio-CD compatible MP3 et un volant avec commandes audio intégrées. Au programme encore la sellerie cuir (sièges et contreportes), les sièges avant chauffants, un système audio Bose à neuf haut-parleurs, lecteur 6 CD, des projecteurs au xénon à allumage automatique, un capteur de pluie, un toit ouvrant et le système d’entrée et démarrage sans clef.
L'aspect pratique du CX-7 se retrouve dans sa modularité. Ainsi, le coffre assez généreux de 455 litres peut évoluer jusqu'à 1.348 litres en rabattant facilement la banquette arrière (60/40). Lorsque la banquette arrière est repliée, le coffre dévoile un plancher plat dont une partie peut être retournée (et présente alors un revêtement plastifié) si l’on souhaite transporter des objets sales. Signalons également la présence de nombreux compartiments de rangement dans l’habitacle.
260 ch et 6 rapports bien étagés
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| Une finition exemplaire |
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Sous le capot du CX-7 bat un coeur de sportive, un 2,3 litres à injection directe d’essence et
turbocompresseur avec échangeur. En fait celui déjà connu qui équipe les Mazda6 MPS. Ce quatre cylindres développe 260 ch à 5.500 t/min et un couple maxi de 380 Nm à 3.000 t/min. Résultats, le 0 à 100 km/h est atteint en 8'' et la vitesse maximale est de 210 km/ h. Il est accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports parfaitement étagée pour tirer le meilleur parti de la cavalerie.
Evidemment, grâce à sa transmission, toute la puissance passe au sol, sans aucune déperdition. En effet, tout patinage des roues est interdit par l'entrée en fonction d'un système de transfert de couple qui répartit la puissance entre les ponts, de 100 % en usage normal à 50/50 % en fonction des conditions d‘adhérence rencontrées.
Ainsi pourvu, le CX-7 montre un tempérament très sportif mais aussi très sécurisant en toute circonstance. Son système de freinage à quatre disques ventilés, avec ABS, répartiteur électronique de la force de freinage et assistance au freinage d’urgence, est associé aux aides à la conduite telles que le contrôle dynamique de stabilité et l'anti-patinage.
Sur la route, le CX-7 inspire le respect par sa taille mais aussi par sa vélocité. Il se conduit en toute décontraction et sa direction précise et douce, se raffermissant avec la vitesse, permet une précision de conduite sans problème.
Le meilleur des rapports qualité-prix
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| Une modularité remarquable de simplicité |
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La tenue de route est à la hauteur de ses performances grâce à des suspensions composées à l'avant de jambes de force MacPherson et à l'arrière de multibras. Il est vrai également qu'avec sa coque à la fois légère et très rigide son poids demeure inférieur à 1.700 kg
Les passagers du CX-7 évoluent donc en toute sécurité, 6 airbags sont là pour rassurer, et dans le meilleur confort puisque tout a été entrepris pour une isolation phonique de haut niveau.
Le Mazda CX-7 est une vraie réussite et redonne le plaisir de conduire. Cependant, pour connaître le succès commercial, il lui manque une motorisation diesel et une boîte automatique avec système séquentiel. Sa philosophie ne serait certes plus tout à fait la même, mais consommer plus de 10 litres au 100 km en émettant suffisamment de CO2 (243 g/km) pour avoir droit à un bon malus, n'est plus politiquement correct... Mais à peine 37.000 € et une fiabilité la meilleure du monde, ça donne à réfléchir.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La ligne sportive et racée
Les performances
La qualité de finition
L'équipement généreux
Le prix
Pas de moteur diesel
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Pas de boîte automatique
Pas de GPS prévu
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