 |
|
| Des retouches esthétiques peu visibles |
|
|
Les monospaces ont parfois ressemblé à des camionnettes vitrées, mais les constructeurs cherchent de plus en plus à donner un style plus attrayant à cette catégorie de véhicules qui séduit de plus en plus de familles par les côtés pratique et bucolique qu'elle dégage. Aussi, Mazda a particulièrement soigné l'esthétique de son Mazda5 et le millésime 2008 bénéficie de retouches pour demeurer dans l'air du temps tout en améliorant sa fluidité, son coef?cient aérodynamique passant à 0,29. Ainsi, on découvre des boucliers avant et arrière redessinés, une nouvelle calandre pentagonale à grille en nid d‘abeilles, de nouvelles jantes alliage de 16 et 17 pouces, des feux arrière à dominante argentée à rampe de 12 diodes électroluminescentes, un Pack Sport plus expressif et plus sportif et enfin sept nouvelles teintes de carrosserie. A noter que l'ouverture du hayon offre deux positions (1,81 m et 1,91 m) qui convient aux personnes de toutes tailles et qui se révèlera ultra-pratique pour éviter les rayures dans les garages.
Des portes coulisantes électriques
 |
|
| Les feux arrière marquent leur différence |
|
|
On retrouve évidemment les deux portes arrière coulissantes, unique sur ce segment dans les monospaces, mais avec désormais en option, l’assistance électrique à l’ouverture et à la fermeture. Les portes se commandent depuis le tableau de bord, au moyen des poignées intérieures et extérieures ou à l’aide de la télécommande du verrouillage central. Elles s’ouvrent en moins de 4 secondes et se ferment tout en douceur en moins de 5 secondes. Au moindre signal d’obstruction, elles s’arrêtent automatiquement.
L'intérieur a également évolué en présentant un écran central af?chant l’heure et les paramètres du système audio et de la climatisation plus grand et plus lisible grâce à une position plus avancée, des cadrans à éclairage blanc, le lecteur CD compatible MP3, un nouveau système de navigation à DVD situé au centre du tableau de bord avec écran tactile multifonction de 7 pouces, commande vocale et système de rétrovision par caméra intégrée (en option), deux nouveaux packs de décoration avec panneaux de console et levier de vitesses aspect titane ou noir, et une option sellerie cuir noir.
Petit détail, les miroirs de courtoisie ne s'éclairent pas.
Bien entendu, la Mazda5 conserve ses versions 7 ou 5 sièges ultra-modulables. Le volume du coffre évolue alors de 112 litres en mode 7 places à 426 litres en mode 5 places et en rabattant la 2ème rangée de sièges à 857 litres jusqu'à la vitre et 1.566 litres jusqu'au toit. La roue de secours reste hélas une galette.
Des moteurs plus puissants et plus sobres
 |
|
| Un poste de conduite assez plaisant et fonctionnel |
|
|
Mais l'essentiel des améliorations de la Mazda5 est moins visible puisqu'il s'agit de la mécanique et principalement des motorisations avec comme but prioritaire de réduire leur impact sur l’environnement. Ainsi,la gamme de moteurs a été modi?ée pour une plus grande sobriété et moins d’émissions polluantes.
C’est le moteur 2.0 litres essence qui a subi le plus de modi?cations. Af?chant 146 ch à 6 500 t/min, il reçoit un papillon d’accélérateur électrique et une distribution variable séquentielle permettant d’abaisser de 500 tours le régime du couple maximal (185 Nm à 4.000 t/min). Il est associé à une boîte manuelle à 6 rapports et l'ensemble donne un excellent résultat de vivacité et de souplesse dans une ambiance feutrée, mais pour le marché français il a été curieusement retenu en série uniquement une boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel. Si, sur le plan consommation et pollution, le résultat est convaincant, il ne l'est pas dans son utilisation routière où elle se révèle assez paresseuse.
Le 1,8 litre essence de 115 ch, associé à une boîte à 5 rapports, a été retravaillé dans le but de réduire sa consommation qui passe à 7,6 l/100 km en cycle mixte et par conséquent ses émissions de CO2.
Il en a été de même pour le turbodiesel 2 litres à injection directe par rampe commune décliné en deux niveaux de puissance 110 et 143 ch. Pourvues d'un ?ltre à particules livré en série et accouplées à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, les deux versions se contentent de 6,1 l/100 km en cycle mixte et les émissions de CO2 s’établissent à 162 g/km.
Suspensions modi?ées et plus grande stabilité
 |
|
| De 2 à 7 places et modulable à souhait |
|
|
Mazda a également revu l'équilibre de son monospace en améliorant ses suspensions composées à l'avant de McPherson avec amortisseurs bitubes majorés qui offrent un délai de réaction réduit, et à l’arrière de multibras avec nouveaux amortisseurs monotubes au béné?ce de la stabilité ce qui améliore le confort. Du coup, le Mazda5 vire plus à plat et sa tenue de route se veut plus sûre en pleine charge.
Le Mazda5 propose également quelques options de sécurité active très intéressantes comme l’éclairage automatique et le capteur de pluie. Le freinage du Mazda5 est assuré par de grands disques, ventilés à l’avant, accompagnés sur toutes les versions par un ABS à quatre canaux avec répartiteur électronique de la force de freinage et assistance au freinage d’urgence. En?n, le contrôle de trajectoire avec antipatinage est proposé de série ou en option, en fonction de la version.
Le Mazda5 millésime 2008 est proposé dans une gamme de prix allant de 22.100 € à 27.200 €, soit une augmentation de 400 € mais avec un équipement plus complet et une finition encore plus soignée. Le tarif est bien positionné, mais comme souvent les options sont chères, 2.500 € pour le GPS avec caméra de recul et 750 € pour les portes coulissantes électriques.
| J'ai aimé |
 |
Je n'ai pas aimé |
 Les motorisations plus sobres
La qualité de finition
Les portes coulissantes électriques
La modularité
Le confort
L'acoustique
|
La boîte automatique
La roue de secours galette
Le prix des options
Miroirs de courtoisie non éclairés
|
|
|
