Nombre de cabriolets à toit rigide ont été lancés ces dernières années. Et suivant cette tendance, bien des utilisateurs de Mazda MX-5 ont exprimé l’envie de disposer d’un toit rétractable électrique qui leur permettrait de jouir de leur cabriolet dans un confort encore plus grand.
, le 18 octobre 2006
Face à cette demande, Mazda se devait de réagir, d’autant qu’une telle version ne manquerait certainement pas d’agrandir le cercle des fans du MX-5.
Dès lors, Mazda a profité de la mise au point de la troisième génération du modèle pour concevoir un coupé cabriolet respectant à la lettre toute la philosophie initiale, légèreté, sportivité, du MX-5. La coque légère, compacte et déjà très rigide formant la base du MX-5 bénéficie d’un pavillon également léger contribuant à rigidifier davantage la coque sans lui ajouter de poids excessif. Grâce au stockage du pavillon rétractable dans l’habitacle, proche du centre de gravité (et non dans le coffre), la répartition des masses favorise la stabilité nécessaire à toute voiture de sport.
Le MX-5 Roadster Coupé hérite de l’identité visuelle très « roadster » qui est celle du MX-5 depuis la première génération. Sa ligne de caisse très basse et fluide et son pavillon lisse et net le rendent magnifique, toit ouvert ou fermé.
Une mutation en 12 secondes
Le pavillon se plie en trois sections au sein d’un espace situé derrière les sièges, ce qui laisse intacte la capacité du coffre de 150 litres. L’opération d’ouverture ou de fermeture est aisée et rapide (12 secondes : le plus rapide des pavillons rétractables sur le marché à l’heure actuelle).
Le MX-5 Roadster Coupé n’accuse qu’un surpoids modéré de 37 kg par rapport à la version classique. Cette majoration de poids a pu être contenue autant que possible grâce à la minimisation du poids des composants et l’emploi de renforts de coque n’augmentant pas excessivement la masse du véhicule. Bien entendu, le MX-5 Roadster Coupé est aussi compact que la version classique. Seule différence notable : une hauteur hors tout supérieure de 10 mm.
Il conserve le châssis au comportement parfait, le groupe motopropulseur hautes performances et sa vivacité mécanique. Les suspensions ont été réglées pour tirer le meilleur parti du Coupé. Grâce à une excellente conception, la rigidité de la coque est identique, pavillon ouvert ou fermé. Il en résulte un comportement qui diffère un peu de celui de la version à capote souple : moins joueur mais plus raffiné. Le MX-5 Roadster Coupé possède un comportement un peu plus « souple », il est un peu plus « cool ».
A l’instar de la version classique, les finitions intérieures sont au nombre de trois : cuir fauve, cuir noir ou tissu noir. A l’avant de l’habitacle, la seule différence perceptible entre les deux versions réside dans les boutons « open » et « close » et dans le voyant indicateur de mouvement de toit au sommet du tableau de bord. Ces boutons sont aisément accessibles depuis le siège conducteur. L’arrière de l’habitacle diffère légèrement. En effet, le levier d’ouverture de la capote entre les sièges a disparu, de même que l’espace de rangement derrière les sièges, en raison du logement de pavillon plus grand.
