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Incontestablement la nouvelle version ressemble à son aînée et ne peut cacher son lien de parenté ; et pourtant tout a changé. Sa principale évolution esthétique se remarque dans sa face avant avec l'adoption des phares en amande à la place du système escamotable. La silhouette évolue aussi avec des boucliers plus enveloppants et des bas de caisse plus musclés, tandis que les feux arrière englobent les feux de brouillard.
A noter que la roue de secours et la batterie ont été déplacées pour agrandir le volume du coffre. La planche de bord est totalement revue avec des instruments à fond bleu, mais surtout la capote toujours aussi simple à manœuvrer dispose désormais d'une vitre avec dégivrage.
Sur le plan sécurité, on note une coque renforcée, des barres de renfort de porte, deux airbags et des ceintures à prétensionneurs.
Sous son capot, le constructeur nippon propose le choix entre un 1,6 l de 110 ch et un 1,8 l de 140 ch permettant des vitesses théoriques de 190 et 205 km/h.

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Une vraie liberté.
Ainsi au volant de la Mazda MX 5 on retrouve toujours ce plaisir de conduire en toute liberté un petit engin maniable et vif, grâce à une direction assistée précise et une tenue de route époustouflante. Les voies élargies et les fixations de suspensions modifiées offrent à cette petite propulsion un équilibre digne d'un kart.
Le très court levier de vitesse qui s'enclenche du bout des doigts renforce l'esprit sportif et le freinage doté de l'ABS en série sur la 1,81 remplit parfaitement son office.
Avec des prix toujours attractifs, la concurrence va devoir réagir.

Philippe Lacroix