Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0

4,02 m de séduction

Riez ? C'est en 2006 que la gamme MX-5 s?est enrichie d?une nouvelle version à toit rétractable, baptisée Roadster Coupe pour s'ouvrir à une nouvelle clientèle réfractaire à la capote en toile pour des raisons de confort ou de sécurité. Son allure exclusive et son toit modulable qui s'ouvre et se ferme en 12'', à l'arrêt, lui ont garanti un succès immédiat. Replié dans son logement, le toit n'empiète pas sur le volume du coffre qui reste identique à la MX5 à capote souple. Heureusement, car avec 150 litres, il n'est guère généreux et il est bon de prévoir un porte-bagage sur le couvercle du coffre, disponible en accessoire, pour partir en vacances. Avec un poids supérieur de 80 kg par rapport au modèle à capote souple, le toit et son système d'escamotage ne pénalisent pas l'équilibre du roadster qui conserve la même agilité en affichant une répartition de poids idéale (50/50).

La dernière évolution stylistique du MX-5 Roadster Coupe a surtout porté sur une amélioration de la qualité perçue avec l'apparition de chrome, notamment autour de la nouvelle calandre grillagée, sur les projecteurs au xénon et les antibrouillards et les poignées extérieures.

Une finition plus soignée

Un look vraiment réussi

De la même manière, l'habitacle a évolué essentiellement au niveau du choix des matériaux, des éléments de décoration intérieure et des combinaisons de coloris. La planche de bord se pare désormais d?un insert transversal gris argent foncé du plus bel effet qui délaisse son ancienne teinte noir laqué. Le graphisme des instruments ressort davantage dans un souci de meilleure lisibilité. En outre, les totalisateurs journaliers et kilométrique placés au centre du combiné des instruments sont désormais associés à un afficheur LCD avec rétroéclairage rouge.

Les trois commandes de chauffage et de la climatisation automatique sur la console centrale reçoivent de nouveaux cerclages en finition gris argent, comme les poignées de maintien de porte. Le système audio est emprunté à la Mazda6 et adopte pour l?occasion un nouveau design légèrement plus sobre.

Les sièges, chauffants, ont été modifiés avec des renforts latéraux élargis pour un meilleur maintien des passagers. Les sièges sport bicolores Recaro dotés d?un garnissage en cuir et en Alcantara perforé sont désormais proposés en option.

Une ambiance sportive...

Un poste de conduite très sportif

Si la présentation générale est satisfaisante, ce n'est pas pour autant le grand luxe et pas de plastique moussé sur le tableau de bord. Le siège conducteur se règle cependant en hauteur comme le volant, les rangements sont peu nombreux, mais il est vrai que le cockpit n'est pas bien grand, les pare-soleil sont ridicules et les vitres électriques ne remontent pas automatiquement. Bien entendu, pas question d'envisager une roue de secours remplacée par un kit crevaison.

S'installer à bord du MX5 demande un peu de souplesse car la voiture est assez basse et plutôt étroite, mais on est cependant bien installé derrière le volant en cuir trois branches comportant les commandes audio et de régulateur de vitesse. Et l'avantage, c'est de tout avoir à portée de mains facilement, comme le petit levier de vitesse gainé de cuir.

La position surbaissée du conducteur et de son passager rappelle qu'on est à bord d'un roadster et il ne faut pas s'attendre à du confort moelleux.

...Et un comportement sportif

Deux places et un maximum de plaisirs

Sous son capot, on découvre un 2 litres 4 cylindres développant 160 ch à 7.000 tr/mn, mais la zone rouge se situe à 7.200 tr/mn, de quoi laisser rugir la ménagerie à loisir. Son couple maxi de 188 Nm est honorable, mais il faut aller le chercher à 5.000 tr/mn. Il est accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports assez bien étagés et très précise. La vitesse de pointe est donnée pour 218 km/h et le 0 à 100 s'effectue en 7''9. Quant à la consommation moyenne, elle est affichée très théoriquement à 7,8 litres et les 181 g/km d'émissions de CO2 pénalisent le tarif de 750 ?.

Sur la route, le MX5 Roadster Coupe se conduit un peu comme un kart grâce à sa parfaite répartition des masses et son centre de gravité bas, surtout quand le toit est replié. Toutefois, il est plus raisonnable de ne pas dépasser le 90 km/h dans ces conditions, car les remous à l'intérieur de l'habitacle deviennent vite désagréable et le mini saute-vent n'est plus guère efficace. Dommage que le mécanisme du toit ne fonctionne pas à vitesse très réduite, une commodité appréciable en ville!

La sécurité n'est pas oubliée

Un toit qui s'escamote en 12 secondes, seulement à l'arrêt

Attention sous la pluie, il s'agit d'une propulsion et les pneus larges, de 205/45 sur des jantes en alliage de 17 pouces, si efficaces sur le sec, favorisent les écarts provoqués par une conduite trop brutale. Ses suspensions à double triangulation à l?avant et multibras à l?arrière, contribuent à une bonne tenue de route et le différentiel à glissement limité permet dans toutes les conditions de conduite d?optimiser la motricité. Bien entendu, le MX5 Roadster est pourvue d'un contrôle dynamique de stabilité, avec fonction de désactivation, et un système antipatinage. De même, il dispose d'airbags frontaux avec désactivation de l?airbag passager, d'airbags latéraux tête/thorax, et de deux arceaux fixes.

Au niveau du freinage, il est équipé de disques ventilés de 290 mm à l?avant et de disques pleins de 280 mm à l?arrière pour une meilleure réactivité au freinage.

Au bout du compte, ce roadster coupé-cabriolet est assez convaincant. Il est surtout particulièrement séduisant par son look ravageur et il a énormément progressé en finition et en équipement. En insonorisation aussi, mais pas assez.