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Depuis la présentation de la Classe CLK deuxième génération en mai 2002, le cabriolet ayant suivi un an plus tard, ces versions deux portes séduisantes avaient déjà conquis près de 200.000 clients dans le monde entier. Les modèles de la Classe CLK arborent des éléments stylistiques forts qui leur confèrent une personnalité marquée et un caractère unique.
On peut citer les vitres latérales, dépourvues de cadre et entièrement escamotables, qui forment un bandeau continu, la grille de calandre à lamelles spécifique à la marque, ornée d’une étoile en position centrale, les doubles phares ronds et, pour le coupé, une ligne de toit vigoureuse.
Depuis l’été 2005, Mercedes a voulu offrir plus de puissance à la Classe CLK avec la sortie de ses trois nouveaux moteurs six cylindres, Le nouveau modèle CLK 350 de 272 ch, associé de série à la boîte automatique à sept rapports 7G-Tronic, se substitue à l’ancien CLK 320, affichant une puissance et un couple en hausse de respectivement 25 % et environ 13 % par rapport à son prédécesseur, ce qui autorise des accélérations dignes d’une voiture de course et des reprises vigoureuses.
Un sacré punch pour le CLK 350
Le coupé CLK 350 franchit la barre des 100 km/h en 6''4 (cabriolet : 6''7) et exécute le sprint intermédiaire de 60 à 120 km/h en dépassement en 6''2 (cabriolet : 6''5).
Selon le cycle mixte européen, le CLK 350 se contente de 9,9 à 10,0 litres de super aux 100 km (cabriolet : 10,1 à 10,2 litres aux 100 km).
Nouvelle également, la version CLK 280, animée par un moteur V6 de 231 ch, qui surpasse aussi la version précédente CLK 240 en termes de puissance (+ 36 %) et de couple (+ 25 %). Les performances routières s’inscrivent aussi logiquement en hausse par rapport au modèle précédent : le sprint de 0 à 100 km/h départ arrêté tombe à 7''4 (- 1''8) pour le coupé CLK 280 (cabriolet : 7''7) tandis que la vitesse de pointe grimpe à 250 km/h (+ 14 km/h par rapport au CLK 240).
Pour ce qui est de la consommation en cycle mixte, le nouveau CLK 280 se contente de 9,2 à 9,6 litres aux 100 km (cabriolet : 9,5 à 9,9 litres aux 100 km), soit jusqu’à 1,4 litre aux 100 km de moins par rapport au modèle précédent.
Un 6 cylindres diesel de 224 ch
Les inconditionnels du diesel sont également comblés puisque la Classe CLK propose désormais le CLK 320 CDI doté d’un moteur diesel à injection directe de dernière génération, exemplaire à tous les points de vue : puissance de 224 ch, couple de 510 Nm avec la boîte 7G-TRONIC et consommation de 7,5 à 7,7 litres aux 100 km, ou 7,2 à 7,3 litres avec boîte mécanique à 6 rapports. Pour la première fois, Mercedes propose cette motorisation diesel moderne sur le cabriolet CLK.
Le coupé CLK 320 CDI passe de 0 à 100 km/h en 6''9 (cabriolet : 7''2) et atteint une vitesse maxi de 250 km/h (cabriolet : 246 km/h).
Ce 6 cylindres recourt à l’injection directe Common Rail de la troisième génération, ce qui signifie que les injecteurs, la pompe haute pression et la gestion moteur électronique ont été optimisés dans le but de réduire encore la consommation, les émissions à l’échappement et les bruits de combustion. Les électrovannes utilisées jusqu’ici ont été remplacées par des composants piézo-céramiques dont la structure cristalline est capable de se modifier en quelques fractions de seconde sous l’effet d’une tension électrique.
Un diesel de 150 ch silencieux et sobre
Le CLK 220 CDI est une nouveauté dans le programme de motorisations du coupé CLK. Ce moteur diesel à injection directe de dernière génération délivre une puissance de 150 ch et se distingue par sa sobriété exemplaire, avec une consommation en cycle mixte qui s’établit entre 6,4 à 6,5 litres aux 100 km. Avec un plein, le CLK 220 CDI affiche une autonomie supérieure à 950 km.
Tout comme les six cylindres diesel de Mercedes-Benz et le nouveau V8 diesel, le moteur quatre cylindres du CLK 220 CDI est équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable. Afin d’améliorer encore le comportement vibratoire du quatre cylindres diesel, les ingénieurs de Stuttgart ont utilisé un système d’équilibrage des masses. Le moteur du CLK 220 CDI est doté de deux arbres tournant en sens inverse l’un de l’autre à une vitesse double de celle du vilebrequin.
Ce dispositif compense les forces d’inertie induites par le mouvement des pistons et qui peuvent générer des vibrations gênantes. Il se solde par une réduction sensible des bruits et des vibrations, donc par une nette amélioration du confort routier.
Autrement dit, le choix de moteurs est grand pour s'offrir un coupé ou un cabriolet Mercedes à sa mesure.
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