Mercedes Classe E V6 et V8

La Classe E mesure à peine moins de 4,90 m.

Francfort - Déjà présents sur la Classe S depuis l'an passé, les moteurs V6 et V8 Mercedes de nouvelle génération font maintenant leur apparition sur la Classe E. Ils reçoivent tous deux la technologie BlueDirect au sein du label BlueEfficiency de la marque allemande qui met en avant les économies de carburant et la diminution des rejets de CO2 sans sacrifier la puissance.

Le V6 propulse le modèle E 350 BlueEfficiency de la gamme Classe E. Le 350 ne fait pas référence au nombre de chevaux mais à la cylindrée de 3,5 L. Il développe 306 ch contre 292 pour son prédécesseur tandis que le couple maximum n'augmente que de 5 Nm pour atteindre 370 Nm. Dans sa construction, le V6 abandonne l'angle d'ouverture des cylindres de 90° pour un angle plus classique de 60°, ce qui a permis de retirer le balancier anti-vibration et ainsi gagner du poids. D'ailleurs l'ensemble du bloc moteur a subi un régime puisqu'il ne pèse plus que 170 kg.

408 ch pour le V8

Le V8 gagne 20 ch et consomme 8,9 L/100 km.

La grande nouveauté qui fait la fierté de Mercedes est bien sûr l'injection directe BlueDirect de troisième génération. Avec notamment une pression d'injection à 200 bars, elle contribue à une diminution significative des consommations. Alors que le précédent V6 affichait 8,5 L/100 km, son remplaçant table sur 6,8 à 7,0 L/100 km. En conséquence, les émissions de CO2 suivent la même tendance en se réduisant de 199 à 159-164 g/km et le malus écologique s'abaisse à 750 €.

La Mercedes E 500 dispose quant à elle du V8 dont la nouvelle mouture enregistre une perte significative de cylindrée en passant de 5.461 à 4.633 cm3. Celle-ci est compensée par l'addition d'un double turbo que l'on trouvait avant plus communément sur les moteurs 12 cylindres de la Classe S et de la CL. En revanche, ni la puissance ni le couple ne sont sacrifiés puisque le V8 développe maintenant 408 ch (soit 20 ch de plus) et 600 Nm de couple maximum (soit 70 Nm de plus). Officiellement, la consommation est ramenée à 8,9 L/100 km et les rejets de CO2 à 209 g/km. Le V8 voit donc aussi son malus écologique descendu d?un cran dans la case des 1.600 € de pénalité, contre 2.600 € précédemment.

Un Start/stop bienvenu

Le V6 sera doté du Start/stop à la fin de l'année.

Que ce soit le V6 ou le V8, les deux moteurs partagent les mêmes améliorations au niveau des pistons et têtes de cylindres en aluminium, du système de courroies, de la loi de levée de l'arbre à cames et des réductions de frictions internes de l'ordre de 28 %. Dans le cadre du BlueEfficiency, ils sont accouplés à la boite automatique 7G-Tronic Plus à sept rapports qui contribue elle-aussi aux diminutions de consommations. L'ECO Start/stop équipera tous les modèles de Classe E BlueEfficiency à partir de cette année. Il se distingue par sa discrétion sur les motorisations essence comme le V6 et le V8 qui sont déjà très souples au démarrage.

Grâce à ces mesures, la Classe E étend son champ d'utilisation pour s'adapter à des conditions urbaines, même si sa vocation reste principalement les longs trajets sur des grands axes. Le confort procuré par l'onctuosité du huit cylindres repose en effet les oreilles et le corps quand le voyage s'éternise sur autoroute. L'ECO Start/stop prend le relai en ville aux feux et dans les embouteillages.

Arrivée prévue en octobre

Aux prix devront s'ajouter les malus écologiques de 750 et 1.600 €.

Bien sûr, avec ses 4,90 m, la Classe E ne prétend pas se faufiler partout dans les centres urbains et la caméra de recul devient vite indispensable. Toutefois, ses dimensions imposantes ne doivent pas faire oublier l'habitabilité générale à l'avant comme à l'arrière. Partout, son comportement routier est sécurisant et on la sent bien assise sur sa trajectoire. Le V8 paye néanmoins le prix d'un bloc moteur de 225 kg sur le train avant. Celui-ci devient vite lourd dans les grandes courbes sans pour autant induire un sous-virage marqué. La boite 7G-Tronic Plus est parfaitement adaptée à la Classe E. Les retards de réponse qu'on avait pu remarquer sur la même boite dans la SLK sont ici beaucoup moins flagrants si on adopte une conduite mesurée, plus en accord avec le style de la berline. L'ajout du double turbo est sensible par rapport à la version précédente de l'E 500 qui n'avait pourtant déjà pas à rougir en termes de performances. Les 408 ch permettent aussi bien de s'insérer facilement sur autoroute que de casser la monotonie d'un voyage en tentant d'atteindre la vitesse maximale de 250 km/h sur les autoroutes allemandes.

Les nouveaux modèles E 350 et E 500 seront commandables en juillet et livrables en octobre. Les prix ne seront connus qu'en juin mais, pour mémoire, les versions précédentes étaient proposées à partir de 60.700 € pour le V6 et à partir de 75.500 € pour le V8, sans les packs ni les options.