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| Le L200 ne manque pas d'allure |
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Héritier de soixante ans de savoir-faire en matière de pick-up et de plus de soixante-dix années d’expertise technologique dans le domaine des 4x4, le L200 ne manque ni de qualités, ni de notoriété. Il est vrai que son allure est directement inspirée par le modèle de course ayant participé au Dakar avec un certain succès.
Commercialisé en France depuis un an, le pick-up L200 a vu sa gamme s'agrandir avec la venue d'une nouvelle motorisation sous son capot, un 2,5 litres turbodiesel common-rail de 170 ch, venant en complément du même 2,5 litres initialement prévu avec une puissance de 136 ch. Il offre aussi un couple plus important que sur la version 136 ch (400 Nm à 2.000tr/mn contre 314 Nm) lui permettant de se classer parmi les meilleurs de sa catégorie. Il est accouplé à une boîte mécanique à 5 rapports ou à une boîte automatique.
Le L200 Power 170 présente un excellent rapport poids/puissance, de meilleures accélérations, une vitesse maxi supérieure, tout en conservant des consommations similaires et des émissions de CO2 semblables.
Style sportif et habitacle spacieux
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| Une benne très pratique à la campagne |
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Directement inspiré du Pajero Evo, le style du L200 tranche catégoriquement par rapport aux autres pick-up aux formes plus anguleuses et conventionnelles. D'où un Cx le plus bas du segment (de 0,46 à 0,51 selon les versions simple cabine, cabine allongée et double cabine), qui se répercute sur la consommation.
D'une longueur totale de 5 m, le L200 présente un habitacle particulièrement généreux, notamment dans le cas du double cabine, où les passagers arrière ont de quoi allonger leurs jambes. On retrouve presque le confort d'un SUV et l'abaissement du niveau sonore y est aussi pour quelque chose.
Il règne à bord une certaine convivialité et on note de nombreuses sources d’éclairage, les compteurs bleus, les surpiqûres au volant et sur les sièges, l'inclinaison du dossier des sièges arrière et plein de rangements. Les sièges avant en cuir (selon les versions) offrent huit positions de réglage. La vitre arrière s’abaisse électriquement pour atteindre plus facilement les objets dans la benne.
Un contrôle de trajectoire en série
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| Une planche de bord soignée |
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Sur la route, le L200 se conduit comme un gros SUV, mais en un peu plus pataud, compte tenu de son encombrement, de son poids et de sa transmission, car n'oublions pas qu'il s'agit d'un vrai tout-terrain. Pour autant, il demeure très sûr grâce à son système de contrôle de trajectoire et d’antipatinage, unique sur le segment des pick-up, qui contrôle le comportement du véhicule dans les situations d’urgence, en cas de sur-virage ou de sous-virage et alerte le conducteur.
L’arbre de transmission déformable, les airbags conducteurs et passagers et le nouveau dessin de la structure des sièges contribuent également à la sécurité.
Son rayon de braquage de 5,9 m n'est pas ce qu'il y a de mieux pour circuler en ville, mais il est le plus faible de sa catégorie.
La transmission 4x4 permanente Super Select (selon les modèles) unique sur le segment des pick-up est commune au Pajero. Ce système permet au conducteur de choisir le réglage de la boîte de transfert le plus approprié et de passer de 2 à 4 roues motrices tout en roulant à une vitesse inférieure à 100km/h.
Fabriqué dans l’usine Mitsubishi en Thaïlande, le pick-up L200 a été spécialement étudié pour le marché européen, et la motorisation de 170 ch tient compte d'une plus grande polyvalence dans son utilisation. La différence de prix avec le 136 ch n'est que de 900 €. Une paille. Son tarif démarre à 29.100 €, mais la TVA est récupérable.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le moteur
L'habitabilité
Le look en rondeur
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L'insonorisation
Le diamètre de braquage
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