Mitsubishi Pajero restylé

Le Pajero peut tracter une remorquer freinée de 3,3 tonne.

Barcelone – Chez Mitsubishi, la nouvelle année en approche sera synonyme de Pajero restylé. La précédente évolution datait de 2009 et avait porté principalement sur le moteur et la transmission. Le quatre cylindres de 3,2 L était monté à 200 ch et 441 Nm de couple tandis que sa consommation et ses rejets de CO2 avaient été réduits de 17 %. Une nouvelle boite automatique à cinq rapports avait aussi fait son apparition.

Toujours au sein de la dernière génération sortie en 2006, son nom de code MY11 sera remplacé à la fin de l’année par MY12 pour marquer les modifications portant cette-fois-ci plutôt sur l’esthétique. Ainsi, le Pajero millésime 2012 reçoit une calandre chromée à barres horizontales ajourées et délimitées de part et d’autre par un large enjoliveur vertical.

Le minimum vital

Le volume de chargement va de 290 à 1790 L selon les configurations.

Le pare-chocs avant adopte le ton de la carrosserie et, en-dessous, le ski de protection devient noir, comme les barres de toit qui étaient, avant, couleur argent. Enfin, de nouvelles jantes alliage 18 pouces sont proposées de série sur les deux plus hauts niveaux de finition.

A l’intérieur, Mitsubishi a aussi travaillé par petites retouches. Outre les nouvelles selleries, on notera surtout l’incorporation de l’écran de la caméra de recul dans le rétroviseur central. La clientèle visée par le Pajero se devine rien qu’en observant l’habitacle. Les plastiques durs sans fioritures n’ont pas fait l’objet de beaucoup de soins mais, au moins, ils ne craignent pas les salissures. Cependant le confort est loin d’être sommaire puisqu’on trouve, dès le deuxième des quatre niveaux de finition : une radio CD compatible MP3, la climatisation automatique et l’accoudoir central réglable avec porte-gobelets à l’avant.

A emmener partout

Seul le haut de gamme est soigné avec des finitions type aluminium et des gainages en cuir.

Ceux qui n’ont pas l’habitude de rouler dans la boue mais ont besoin d’un 4x4 pour les sports d’hiver viseront plutôt le dernier niveau d’équipements qui comprend la sellerie cuir, les sièges avant électriques, le toit ouvrant électrique, la caméra de recul, le système de navigation et le système audio haute-fidélité Rockford Acoustic Design.

A contrario, le Pajero ne fait aucun compromis sur le châssis ou les transmissions, dès l’entrée de gamme. Il conserve sa structure monocoque rigide et ses deux carrosseries : Court (trois portes, cinq places) et Long (cinq portes, sept places). Les quatre roues sont indépendantes avec des doubles triangulations à l’avant et un train multi-bras à l’arrière. Comme sur tout bon 4x4 Mitsubishi qui se respecte, on pourra choisir entre deux ou quatre roues motrices permanentes grâce à une boite de transfert pilotée Super Select 4 II équipée d’un différentiel central à visco-coupleur. Une commande au tableau de bord permet en outre de bloquer ce dernier.

37.000 € pour une finition décente

Le Pajero Long offre sept places assises.

Le Pajero a, en conséquence, les défauts de ses qualités. Il accuse plus de deux tonnes sur la balance et les consommations de gazole s’en ressentent : 7,8 L/100 km avec les boites manuelles cinq rapports et 8,2 à 8,5 L/100 km pour les boites automatiques à cinq rapports. Toutes les versions seront lourdement pénalisées par un malus écologique de 1.600 € à cause de leurs émissions de CO2 comprises entre 207 et 224 g/km. Les tarifs démarrent à 33.500 € sur le premier niveau de finition dont l’équipement est très lacunaire. Il faudra compter au moins 37.000 € pour avoir quelque chose de correct et encore 10.000 € de plus pour la boite automatique, seulement disponible avec le haut de gamme.

Pour célébrer les 30 ans du Pajero, Mitsubishi lance aussi une série « 30th Anniversary » limitée à 300 exemplaires. Ces Pajero ne diffèrent pas beaucoup de la version originale. Ils se distinguent seulement par des tapis de sol brodés, une plaque numérotée à l’intérieur, un porte-clef « 30th Anniversary » ainsi que des badges « 30th Anniversary » à l’arrière et sur les ailes avant. Les prix et les équipements sont les mêmes que sur le plus haut niveau de finition.