Une ligne très agressive

Mortefontaine – La nouvelle 370Z s'inscrit dans la lignée de la 350Z comme un authentique coupé 2 places au tempérament sportif très prononcé. Le style général est conservé mais en fait tout a changé pour lui donner un look plus musclé et plus raffiné à la fois, avec les mêmes critères qui ont fait la renommée de la Z d'origine, à savoir un long capot, un habitacle ramassé, des porte-à-faux courts et une poupe tronquée. Les blocs optiques au xénon très travaillés adoptent la forme d'une pointe de flèche et les feux arrière à diodes sont de même facture dessinant ainsi une ligne particulièrement acérée. Le feu antibrouillard placé au centre du bouclier entre les deux sorties d'échappement contribue à accentuer l'aspect sportif. Un discret déflecteur à l’avant et à un aileron arrière intégré au hayon apportent une meilleure efficacité aérodynamique. Le Nissan 370Z mesure 4,25 m de long, soit 6,5 cm de moins que le 350Z et son empattement de 2,55 m est aussi plus court de 10 cm afin de le rendre plus agile. Avec 1,31 m, sa hauteur est constante tandis que sa largeur a crû de 3 cm pour atteindre 1,84 m. Enfin, pour augmenter l’espace au niveau de la tête des passagers, les sièges ont été eux aussi abaissés, conférant à la voiture un centre de gravité plus bas. Retraité courbaturé s'abstenir, y entrer ça va encore, en ressortir est une autre histoire. Pareil pour les plus jeunes, mais pour toutes autres raisons, pris par le virus du Z, ils ne voudront plus lâcher le volant.

Un vrai poste de pilotage

De la séduction à revendre

Presqu'allongé dans son baquet, face à trois cadrans orientés vers lui, dont le compte-tours marquant la zone rouge à 7.500 tr/mn, et flanqué d’une longue console centrale séparant l’habitacle en deux parties, le conducteur n'a pas de mal à se prendre pour un pilote. Ces cadrans sont solidaires de la colonne de direction afin de ne pas devenir illisibles lorsque celle-ci est ajustée. Une attention particulière a été accordée à l’amélioration de la qualité perçue grâce à des finitions en hausse et à des matériaux de qualité supérieure incluant des revêtements doux au toucher sur le tableau de bord.

Toujours biplace, le 370Z est plus pratique que l’ancien 350Z grâce à davantage de zones de rangement et à un coffre porté à 235 litres par la disparition de l’imposante traverse arrière, remplacée par des renforts structurels moins imposants. Toutefois le cache-bagage destiné à masquer les objets embarqués est bienvenu. Mais si on ne voit pas la roue de secours, c'est simplement parce qu'elle n'existe pas.

Plus petit, plus puissant, moins lourd

Un vrai poste de pilotage

Plus court, plus large et avec une structure de carrosserie plus rigide, le comportement du Z a pu être amélioré pour exploiter le V6 porté à 3,7 litres délivrant désormais 331 ch, soit 18 ch de plus qu'auparavant, et 366 Nm, d'autant que le coupé a maigri de 32 kilos suite à une utilisation accrue de matériaux légers concernant les portières, le capot et le hayon qui sont en aluminium.

Mais quand on libère les chevaux trop sèchement, attention aux ruades du train arrière moteur que l'électronique embarquée pour limiter les écarts a du mal à calmer. Le 370Z est un pur-sang qu'il faut apprivoiser d'abord avant d'en tirer la quintessence et un plaisir absolu. Et justement pour connaître l'extase et en faire profiter son entourage sans être un as du rodéo, Nissan a mis au point la musique du double-débrayage dans sa nouvelle boîte mécanique à 6 rapports avec une synchronisation automatique du régime moteur au moment du changement de rapport, pour monter ou descendre ceux-ci à la perfection. Le même système existe aussi avec la nouvelle boîte de vitesses automatique à sept rapports; quand on passe en mode manuel par les palettes au volant, le double-débrayage au rétrogradage s'opère automatiquement.

Vraiment sportive

Un coffre assez convenable

Le Nissan 370Z offre, on l'a bien compris, un plaisir incontestable à condition d'avoir bien conscience qu'il s'agit d'une vraie voiture de sport qui privilégie la tenue de route au confort et les suspensions, composées de double triangles à l'avant et de multibras à l'arrière, n'épargnent pas le dos des passagers sur les routes bosselées comme on a pu en trouver autour du circuit de Mortefontaine. Il est sûr que le 370Z se veut plus à l'aise sur l'autoroute ou sur une piste, son terrain de prédilection qui nous a malheureusement été refusé. C'était pourtant l'endroit idéal pour évaluer sur l'anneau de vitesse sa pointe de vitesse finalement limitée électroniquement à 250 km/h. La consommation moyenne est à peine supérieure à 10 litres...mais celui qui réussit cette prouesse ne risque pas d'entendre une seule fois la chanson du double-débrayage. Que dire des émissions de CO2 qui infligent le malus à 1.600 €. La consolation c'est le 0 à 100 km/h en 5''3. Quoiqu'il en soit, le 370Z compte sur plein d'autres arguments pour séduire en plus de ses prestations routières, à commencer par son aspect extérieur et ses belle jantes de 18 pouces, un équipement complet dont l'ouverture des ouvrants et le démarrage sans clé avec bouton stop and start, la climatisation automatique bi-zone, un système audio-CD de qualité, les sièges chauffants cuir et tissu, etc... Le prix est convaincant aussi, 40.900 € et l'option boîte auto est à 2.300 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le look général  Le poste de conduite  Le double-débrayage automatique  La puissance du moteur  Le prix  Très réactive du train arrière  Les palettes au volant non fixes  La sécheresse de la suspension  Pas de roue de secours