Nissan Cube

Un esprit de liberté souffle avec la Cube devant le mur de Berlin

Berlin – La création japonaise en matière automobile est particulièrement prolifique et les stylistes s'en donnent à cœur joie pour sortir de la grisaille traditionnelle. Ainsi, Nissan avait étonné son monde avec la très carrée Cube née en 2002 et son succès fut immédiat auprès des automobilistes nippons. Pour autant, elle n'était pas prête à l'exportation, ce qui n'est pas le cas de sa dernière génération, plus grande, plus ronde, plus aboutie, bien motorisée et surtout remaniée pour favoriser l'adaptation à une conduite à gauche. Incontestablement, la Cube ressemble à une boîte aux coins arrondis, longue de 3,98 m, large de 1,69 m et haute de 1,67 m, mais le designer a su lui donner une personnalité très marquée avec une face avant rappelant un bouledogue ayant chaussé des lunettes et une face arrière évoquant la chute de rein de Jennifer Lopez... d'après l'avis de ses géniteurs. De quoi séduire les amis des bêtes, la gent masculine...et les femmes en général grâce à sa ligne douce et originale.

Une face arrière atypique

Un côté gauche classique

Mais la particularité de la Cube est surtout évidente dans sa partie arrière et l'asymétrie de ses vitres. En effet, la vitre de la 5ème porte se prolonge sur le côté et semble ne faire qu'une avec la vitre du passager arrière opposé au conducteur. En fait, une petite vitre de custode offre à ce dernier une visibilité supplémentaire bien utile pour se faufiler en ville et faciliter une manœuvre de stationnement. De plus, la Cube ne dispose pas d'un hayon, mais d'une porte qui s'ouvre selon trois positions fixes, côté trottoir, pour permettre le chargement dans un espace réduit. Ses charnières sont camouflées dans le montant arrière, côté conducteur, qui dispose d'un rangement à la place de la vitre de custode. Il est vrai que sur un véhicule haut comme la Cube, le hayon ne serait pas très facile à fermer pour les personnes de petite taille. Pour les pays avec conduite à droite, le système est inversé afin de respecter cet aspect pratique. La rampe de feux arrière copie le traitement des projecteurs avant et souligne agréablement la largeur de la voiture.

De profil, l'empattement de 2,53 m rejette les quatre roues aux extrémités de la carrosserie et confère à la Cube une excellente assise.

Une ambiance jeune et lumineuse

Un côté droit sans rupture avec la face arrière

L'habitacle a fait l'objet d'une même recherche pour correspondre à la personnalité de la Cube et son style emprunte harmonieusement les rondeurs qu'on retrouve au niveau de la planche de bord, du dessin des contre-portes, des porte-gobelets par exemple ou encore des sièges de type salon créant une atmosphère relaxante et sereine. L’ambiance intérieure, déclinée en deux tons pour engendrer un certain relief, est rehaussée en série d’un toit en verre équipé d’un store japonais laissant pénétrer une douce lumière. Un volet d’obturation intégrale est également disponible.

Le tableau de bord est très lisible avec un entourage bleuté pour le tachymètre et toutes les commandes sont faciles d'accès, y compris celles de la console centrale recevant dans sa partie haute le système audio et le GPS, et en dessous la ventilation et la climatisation qui est de série.

De nombreux rangements sont prévus, ainsi que des possibilités de personnalisation de l’habitacle. La banquette arrière réglable en inclinaison avec trois positions coulisse sur une longueur de 24 cm. Elle surplombe les sièges avant pour créer une vision cinéma. Le volume du coffre varie ainsi de 255 à 403 litres, allant jusqu'à 1.563 litres quand la banquette, escamotable en trois parties, est totalement repliée. Mais il n'accueille qu'une roue de secours galette.

Deux moteurs et trois transmissions au choix

Une planche de bord originale et fonctionnelle

Sous son capot, la Cube offre le choix entre deux motorisations, un 1,6 litre essence et un 1,5 litre diesel, de 110 ch tous les deux. La version essence est associée en série à une boîte manuelle à 5 rapports et en option à une boîte automatique CVT à variateur, tandis que le diesel bénéficie d'une boîte manuelle à 6 rapports. Ils présentent des performances équivalentes avec une vitesse de pointe évaluée à 175 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en 11''3 pour l'essence et 11''9 pour le diesel, tandis que la consommation tourne bien sûr à l'avantage du diesel avec une moyenne de 5,2 litres au 100 km contre 6,6 litres à l'essence. De même qu'ils ont eu à développer la version diesel uniquement destinée à l’Europe, les ingénieurs de Nissan basés au Royaume-Uni et en Espagne ont eu aussi à redéfinir de nouveaux réglages de suspension. A l'avant, les suspensions sont à double triangulation de type Mc Pherson, avec barre d’accouplement inférieure montée dans un faux-châssis. Une barre antiroulis de forte section est directement reliée à la jambe de suspension pour contrôler plus efficacement le roulis de caisse. L’essieu arrière se caractérise par une barre de torsion en H et un ensemble suspension à bras tirés avec éléments ressort-amortisseur séparés

Très agréable à conduire

Une 5ème porte qui facilite le chargement

Au volant de la Cube, après avoir apprécié son environnement et le confort des sièges, on remarque son silence de fonctionnement, notamment dans la version essence. Elle se montre particulièrement alerte surtout en ville et attire bien sûr la curiosité partout où elle passe. Dans les rues de Berlin, son succès a été incontestable. La vision est excellente grâce à une position assise haute et au pare-brise assez vertical permettant de bien cerner le volume de la voiture.

Sur la route, la mécanique est pénalisée par des rapports de boîte trop longs, ce qui est désormais hélas fréquent. La nervosité, qui est un élément de sécurité, est sacrifiée au bénéfice de la consommation et du ratio CO2. Dans ces conditions, le 1,5 diesel tire mieux son épingle du jeu grâce à un couple plus favorable et à un 6ème rapport.

La direction électrique est douce, le freinage efficace et la tenue de route sans problème, comme la majorité des véhicules modernes destinés à ne dépasser le 90 km/h que sur autoroute.

Bien pourvue en équipements

Un maximum d'espace utilisé dans la Cube

Autrement dit, la Nissan Cube est attrayante à tout point de vue, avec son style décalé, d'autant que son rapport prix/équipement incite à se laisser tenter par son anti-conformisme. Ainsi, dès la version de base « Pure », elle reçoit aussi le régulateur et le limiteur de vitesse, 6 airbags, les 4 vitres électriques, un lecteur CD avec prise MP3 et connectivité téléphone Bluetooth. Le deuxième niveau de finition dit « Zen » complète cet équipement avec des jantes alliage de 16 pouces, des vitres arrière surteintées, la climatisation automatique, le système d’ouverture et de démarrage sans clé avec bouton et les phares et les essuie-glaces automatiques. Le système de navigation multimédia Nissan Connect avec info trafic, connectique USB, écran tactile et caméra de recul est proposé en option à 900 € sur le second niveau de finition. En accessoires, il est également facile de personnaliser sa Nissan Cube disponible dans une gamme de coloris bien choisis.

Le tarif de la Nissan Cube démarre à 17.400 € en version essence et finition Pure, et il faut ajouter 1.100 € pour accéder à la finition Zen. La boîte automatique est facturée 1.400 €. Le différentiel pour la motorisation diesel impose un supplément de 2.200 €.