Nissan Juke

Une face avant très originale

Francfort - Toutes les voitures se ressemblent, toutes les voitures sont grises ou presque et l'ennui naquit de l'uniformité. Heureusement, quelques constructeurs prennent le contre-pied de la morosité ambiante pour redonner un peu de fraîcheur au monde automobile qui ne fait plus toujours rêver et qui se confine dans une chasse au CO2 illusoire pour sauver la planète. Ainsi, certaines marques ont pris la voie de la nostalgie en redonnant vie à des voitures mythiques revues à la mode du 21ème siècle, et ça marche, d'autres inventent des lignes nouvelles pour surprendre et séduire une clientèle plus moderne et tournée délibérément vers l'avenir. C'est le cas de Nissan, créateur de styles de plus en plus décalés, qui a osé produire la petite Micra aux yeux de grenouille, puis le gros 4x4 Murano aux lignes bien lissées, et aussi le Cube néo-rétro à l'arrière assymétrique; et voilà le Juke complètement irrévérencieux dans son dessin et son habillage intérieur. De quoi ne pas passer inaperçu, tout en soulevant la sympathie et l'amusement ou l'étonnement du public.

Un style très original et rigolo

Un arrière trapu mais sans lourdeur

Long de 4,13 m, large de 1,76 m, mais haut de 1,57 m sur un empattement de 2,53 m laissant peu de place aux porte-à-faux, le Juke emprunte sa partie inférieure au SUV avec de grosses jantes de 17 pouces chaussées de pneus larges, une garde au sol élevée et une allure robuste, tandis que la partie haute de la voiture évoque une sportive dotée d'une ligne de caisse haute, d'un vitrage latéral effilé et d'une ligne de pavillon fuyante, tel un coupé, encore soulignée par les poignées de portes arrière dissimulées dans les encadrements. En effet, le Juke est un petit crossover 5 portes qui cache bien ses arrières. A l'avant, le protège-carter fait partie intégrante du bouclier et sert à l'admission d'air. Les projecteurs classiques ont été divisés en deux éléments distincts. Le premier, très fin qui épouse la moitié supérieure du capot, accueille les feux de position ainsi que les clignotants. Le second, monté plus bas à hauteur de la calandre, reçoit des optiques circulaires, complétées encore plus bas par des feux antibrouillard. A l'arrière, les feux reprennent à leur manière le concept du boomerang cher au 370Z et le haut du hayon intègre un aileron aérodynamique .

Un intérieur moderne et coloré

Un habitacle gai mais rationnel

Les lignes sportives et quelque peu étranges du Juke se reflètent également à l'intérieur où la note la plus spectaculaire est la console centrale revêtue d'une peinture brillante évoquant le réservoir de carburant d'une moto, tandis que les prolongements des accoudoirs de portes sont traités avec une même laque vernie. Comme dans un 4x4, la position de conduite est dominante, ce qui plaît d'ailleurs à beaucoup pour se déplacer essentiellement en ville, avec un levier de vitesse tombant parfaitement au creux de la main. Derrière le volant cuir multifonctions réglable en hauteur, deux grands compteurs bien lisibles sont coiffés par une visière évitant les reflets. Sur les modèles animés par le moteur essence turbo, au démarrage d'une pression sur le bouton Stop/Start, les compteurs s'animent, à l'image des puissantes motos et du Nissan 370Z. De même, la planche de bord présente une ergonomie idéale pour un accès immédiat et facile à l'information. Elle intègre en son centre le nouveau module commandant la climatisation et le système d'optimisation du comportement dynamique du Juke,

2 places de 1ère classe et 3 de seconde classe

Un coffre facilement modulable

Partout, le souci du détail est manifeste et on note à cet égard les inserts chromés et la qualité des matériaux de garnissage. Les sièges, dessinés dans un souci de confort et de maintien, sont réalisés soit en tissu, avec des inserts gris ou rouge ou en cuir, avec des inserts rouge.

Cependant, si à l'avant c'est le parfait bonheur, les trois passagers arrière sont moins bien traités pour la place qui leur est allouée. De plus, la forme des portes ne donne guère de vue sur l'extérieur et l'accès est difficile à cause d'une ouverture réduite.

Le coffre est d'une contenance moyenne avec 251 litres en comptant le compartiment de sol logé sous toute la surface du plancher, supplément qui n'existe plus sur la version 4x4. Les sièges arrière, asymétriques 60/40, se replient d'un geste, libérant ainsi une surface de chargement pouvant atteindre 830 litres. Un couvre-bagages, solidaire du hayon et se soulevant donc à son ouverture, dissimule le contenu du coffre. Bien entendu, un kit de réparation remplace la roue de secours.

Un 190 ch essence en 4x2 ou 4x4 et boîte auto

A l'aise à la campagne...

Trois moteurs sont disponibles sous le capot du Juke à sa commercialisation, avec tout d'abord un 1,6 litres essence turbo de 190 ch parfaitement adapté à l'esprit du véhicule qui se veut espiègle. Accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports bien étagés, il se montre en effet très brillant. Sur les intermédiaires, cela donne, 50, 90, 130, 170 et 210 km/h à 6.500 tr/mn, avec une vitesse de pointe annoncée à 315 km/h sur la 6, et un 0 à 100 km/H réussi en 8''. De quoi se faire respecter sur la route... et aux feux rouges. Un vrai petit démon en traction 2 roues motrices. Pour passer aux 4 roues motrices, la seule solution du Juke, c'est ce même 190 ch mais accouplé à une boîte automatique CVT. Cette dernière enlève malheureusement pas mal de charme et si les performances sont pénalisées, 200 km/h et 8''4 au 0 à 100, ce qui reste correct, le bruit lancinant du moteur dû au système CVT peut faire croire à un diesel. Il est vrai que la boîte auto et le système de transmission intégrale pénalise le Juke de 150 kg supplémentaire. Pour autant, la technologie de cette transmission développée pour le Juke est intéressante. Alors qu'un système 4x4 classique répartit le couple entre les essieux avant et arrière, le couple peut être également modulé entre les roues de l'essieu arrière, jusqu'à 100% sur une même roue, d'où une efficacité supérieure.

117 ch essence ou 110 ch diesel

...comme à la ville

Les deux autres motorisations ne sont donc disponibles qu'en version traction, ce qui confirme l'idée que Nissan se fait de son Juke, plutôt concurrent de petites berlines style Clio ou 207 et plus encore de Mini, Alfa MiTo ou Citroën DS3 aux caractères un peu snob. Ainsi, le Juke abrite aussi un 1,6 litre essence de 117 ch accouplé soit à une boîte mécanique à 5 rapports, soit à une boîte auto CVT, et un diesel 1,5 litre common rail de 110 ch, bien connu chez Renault, accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports. Évidemment, les performances à peu près comparables sont moins excitantes, mais surtout l'incontournable version diesel, pour des raison pas toujours rationnelles, se montre bruyant et son agrément de conduite souffre des 100 kg supplémentaire du poids de son moteur. Toutefois, l'étagement de la boîte est correct, 40, 70, 105 et 145 km/h sur les 4 premiers rapports, le 5ème servant à atteindre la vitesse de pointe de 175 km/h et le 6ème à réussir une consommation moyenne à peine supérieure à 5 litres et sortir des émissions de CO2 n'excédant pas 134 g/km.

Fait pour la ville... et la campagne aussi

Une allure de petit 4x4 coupé 2 portes

Si le domaine du Juke est essentiellement la ville où sa stature est appréciable, sur la route son comportement est plus qu'honorable avec une tenue en courbe sans trop de problème, une direction assez précise et un freinage, confié à 4 disques, convainquant pour l'usage qui lui a été demandé. Il est à noter que si les versions à traction avant disposent de suspensions McPherson à l'avant et à essieu de torsion à l'arrière, le modèle à quatre roues motrices est quant à lui équipé d'une suspension arrière multibras compatible avec l'installation de la transmission. Le coffre perd alors un peu de contenance. De toute façon, pas de gros souci à connaître avec la tenue de route puisque l'ESP est là pour corriger un écart involontaire.

Bien équipé dès son premier niveau de finition, le Juke peut bénéficier d'une caméra de recul, de la navigation GPS et du nouveau « Nissan Dynamic Control System ». Il s'agit d'un système électronique commandé depuis la planche de bord qui permet de modifier le comportement dynamique du Juke en agissant sur la réactivité de la direction, des freins et de l'accélérateur selon trois modes : normal, sport et économique. Mais contrairement aux Alfa MiTo et Giulietta qui embarquent cette technologie et montrent des différences notables du comportement, le Juke y semble presque insensible.

Si le tarif démarre à 16.490 €, la version 190 ch correspondant le mieux à l'esprit Juke est à 20.840 €.