Nissan Pixo

Une bouille bien sympathique

Chantilly – Voilà donc la Pixo qui devient l'entrée de gamme française de Nissan pour occuper un créneau en plein essor dans l'hexagone, en augmentation de 34 % alors que celui du 4x4, qui engendre plus de profit est en chute de 32 %.

Longue de 3,56 m, cette 5 portes 4 places est le clone de la Suzuki Alto affublée d'un masque sur la face avant pour l'identifier Nissan. La Pixo montre d'ailleurs une frimousse plutôt réussie avec une allure plus unisexe que l'Alto aux rondeurs très prononcées. Son profil en coin favorise l'aérodynamisme qui affiche un Cx de 0,30 et le toit en légère pente sur l'arrière lui confère un petit air sportif dont le dynamisme est accentué par la forme de la vitre arrière remontant vers le haut. Avec un petit air de Renault Twingo ou de Citroën C2, la Pixo bénéficie surtout de quatre portes, un avantage indéniable pour accéder aux places arrière. Il lui manque cependant des baguettes de protection latérales, indispensables pour une voiture à vocation urbaine. Avec des roues placées aux extrémités de la carrosserie, la Pixo inspire un bon équilibre et équipée de jantes en alliage de 14 pouces, elle ne manque pas d'allure. Sauf qu'il s'agit d'une option.

Deux finitions proposées

4 portes c'est si pratique

En revanche, l'habitacle est totalement identique à celui de l'Alto avec une planche de bord présentant un seul grand cadran derrière le volant réglable en hauteur, et une console centrale accueillant essentiellement les commandes de ventilation et des rangements, surmontée par deux bouches d'aération et du système audio. Seul le revêtement des sièges est spécifique à la Pixo.

Les passagers arrière ne manquent pas d'espace, sauf pour les jambes quand les sièges avant sont reculés au maximum, et disposent de vitres entrebâillantes.

Proposée en deux finition, la plus complète offre en plus un verrouillage central avec télécommande, un lecteur CD compatible MP3, des vitres avant électriques, une banquette arrière rabattable en deux parties qui permet de faire évoluer le coffre de 129 litres à 367 litres, des antibrouillards et un ensemble poignées de portes et coques de rétroviseurs en couleur carrosserie. Le niveau de sécurité de cette version est encore renforcé par deux airbags latéraux avant de série. Parmi les principales options on retrouve la climatisation, le contrôle électronique de trajectoire, des jantes alliage et la peinture métallisée ou nacrée .

68 ch bien présents à l'oreille

Un tableau de bord bien lisible

Sous son capot, la Pixo accueille un moteur de conception Suzuki trois cylindres essence de un litre de cylindrée développant 68 ch et un couple de 90 Nm. Sa consommation moyenne est annoncée à 4,4 litres au 100 km et ses émissions de CO2 s’élèvent à 103 g/km. Pas de diesel de prévu, à juste raison car le supplément de prix occasionné d'une telle mécanique ne se justifie pas sur une petite voiture qui roule en général peu.

Pour la ville, c'est parfait et suffisant et la Pixo se faufile alertement dans les encombrements bien épaulée par un rayon de braquage de 4,50 m. Le bruit de crécelle, caractéristique des 3 cylindres, se fait vite remarquer et un compte-tours serait bien utile. Quant à la suspension, de type MacPherson à l'avant mais composée d'un essieu rigide à l'arrière, elle n'est pas des plus douces. Sur la route, la boîte manuelle à 5 rapports tire un bon parti du petit moteur qui annonce une vitesse de pointe de 155 km/h, en sachant aussi que la Pixo ne pèse que 855 kg.

Un prix de boîte auto décourageant

Un coffre pas très accessible

Une boîte automatique est également proposée, idéale pour la ville mais l'option sur la version haute est à 1.890 € en incluant toutefois la climatisation. Mais équipée ainsi, le bonus écologique n'est plus que de 200 €, les émissions de CO2 de la Pixo passant à 122 g/km. Le tarif de la Pixo en boîte auto est alors de 10.680 €. Pas de contrôle électronique de trajectoire sur les Pixo importées en France mais la tenue de route ne pose pas de problème particulier et de toute façon, ce système est un peu superflu pour une voiture de philosophie essentiellement urbaine. Le freinage, constitué de disques et de tambours et pourvu d'un anti-blocage, semble efficace.

Le bilan de cette Pixo, garantie de trois ans ou 100.000 km, se révèle plutôt positif et elle complète avantageusement le bas de la gamme Nissan composée jusqu'alors de la Micra et de la Note, mais la concurrence est devenue rude dans cette gamme de prix.